این تست سه روزه در مسیر اصفهان و طی 1200 کیلومتر مسیر کوهستانی و بزرگراه انجام شد.
تست جاده ای برای لوگان برنامه ای بود که قرار بود در مسیر شمال برگزار شود و اینجانب هم با همکاری آقای طاهری ، طراح حرفه ای رالی ، مسیری را پیشنهاد داده بودیم که بعد از دو سال این برنامه در مسیری متفاوت برای خبرنگاران خودرو نویس حرفه ای کشور توسط رنو پارس به مقصد اصفهان برگزار شد .
استارت تست در سایت رنو پارس واقع در کیلومتر 12 جاده مخصوص بود.
پس از گردهمائی خبرنگاران آقای کربل مدیر عامل رنوپارس ضمن خیر مقدم . خطاب به خبرنگاران حاضر گفتند.
این برنامه با توجه به ملاقات ما با خبرنگاران در پاریس طراحی شد. شهر اصفهان شهری زیبا و با فرهنگ است .
ما از کیفیت تندر 90 احساس غرور می کنیم . و شما در این سفر خود خودرو را خواهید آزمود. و هیچ تفاوتی در تولید تندر 90 در سایپا و ایران خودرو نمی باشد.
و این تست از مسیری متفاوت انجام خواهد شد.
پس از تحویل خودروها سفر آغاز شد.در شروع حرکت با توجه به تست تندر 90 lp توسط سایت اینبار اتومبیل لوگان E0 را که حداقل آپشنها را داشت انتخاب کردم .
مسیر رفت از شهرهای تهران ،قم ،سلفجگان ،دلیجان ،محلات ،خمین ،گلپایگان و شهرهای خوانسار و دامنه ومیمه تا اصفهان . بود.
در آغاز راه از مسیر اتوبان آزادگان و از میان وسایل نقلیه سنگین و نیمه سنگین و بزرگراهی ناهموار به راحتی عبور کردیم . رینگ های فلزی سایز 15 با فاو بلند لاستیک این خودرو بخوبی از پس نوسانات شدید جاده بر می آمد .و از راحتی بسیار خوبی برخوردار بود .
پس از طی مسیر کسل کننده قم با تلاش برای حفظ سرعت حداکثر 120 کیلومتر وارد مسیر سلفجگان شدیم جاده ای با ازدحام خودروهای سبک وسنگین ، مسیر را تا دلیجان طی کردیم .در مسیر دلیجان که از کیفیت و عرض پایین برخوردار بود ،اتومبیل از شتاب بسیار خوبی برای سبقت از کامیون و تریلی ها ، برخوردار بود و دید عالی خودرو به این موضوع ثبات می بخشید .
جاده کوهستانی با تنوع مسیرهای بزرگراه – چهارباند با مسیر رفت وآمد جدا ، جاده های ترانزیتی باریک دوطرفه ، جاده های بدون زیرسازی و موج بزرگ و گاهی سطح کاملا منهدم شده ، شیب های تند و پیچ های غافلگیر کننده در پشت تپه ها . اینگونه راهها بخصوص در شرایط بد جوی ، زیبایی و هیجان خاصی به سفر بخشیده بود .
در قسمتی از مسیر خمین به گلپایگان جاده پیچ های بسیار زیبایی را نقش می نمود خلاصه اینکه تمام مسیر خمین تا گلپایگان را در حضور یکی از دوستان روابط عمومی رنو پارس 120 تا 160 کیلومتر طی نمودیم و باورمان شد که تا این مرز به شرط رانندگی خوب نقطه خطری برای لوگان از نظر طراحی فنی وجود ندارد .
اما در صورت وجود بادهای شدید جانبی بخصوص در مواقع سبقت از خودروهای سنگین مثل کامیون و اتوبوس شرط سرعت 100 الی 120 کیلومتر الزامی است .
سرانجام به قسمتی از مسیر که بسیار هیجان انگیز بود رسیدیم .جاده خمین به گلپایگان . مسیری کم عرض ،خلوت ،بدون زیرسازی با پیچ های متنوع و زیبا که بیشتر شبیه مسابقات سرعت بود با اختلاف سطح و شیب های تند .
این بار دوم بود که خودروی لوگان را جدی تست می نمودم . اما این خودرو به شیوه کاملا مهندسی در برابر قطع تماس چرخها با آسفالت مقاومت می کرد .
و ریس لاین های پرسرعت را تحمل می کرد.
اما یک غریزه رانندگی به من اعلام می کرد اگر این مقاومت بشکند. و چرخهای یک سمت خودرو از سطح آسفالت جدا شود تقریبا برگشتی در کار نیست.
ارتفاع خودرو . بالا بودن مرکز ثقل خودرو دلایل منطقی برای رعایت کامل احتیاط
و چشم پوشی از لذت رانندگی با سرعت بالا با موتوری سرحال و 16 سوپاپ است.
هرچند در این سفر خبرنگارانی جوان سرعت 200 کیلومتر در ساعت را نیز آزمودند. باز تاکید ما براین است که لوگان خودروئی برای ماجراجوئی نیست.
پس از گذر از این مسیر جالب وارد کاروانسراهای قدیمی و بازسازی شده گوگد شدیم .پس از صرف نهار وچای وبازدید از ارگ تاریخی گوگد ، مسیر را به سمت اصفهان با حداکثر سرعت ادامه دادیم .
طبق نقشه قرار بود از شهرهای خوانسار و دامنه و نجف آباد وارد اصفهان شویم اماچگونه شد که تمام رانندگان به جزء یک خودرو از میمه وارد اصفهان شدند را باید از تابلوهای راهنمای غافلگیرکننده مسیر پرسید !
بهر حال هر دو گروه در دو مسیر شاهد زیبایی های یک جاده کوهستانی بودند .در مسیر میمه به اصفهان با هوای ابری و ابرهای تیره نزدیک به زمین روبرو بودیم و در زیر رگبار تند تگرگ مسیر را با احتیاط ادامه دادیم . و گروهی هم که از مسیر خوانسار و دامنه آمده بودند مناظری زیبا از باغهای پاییزی و برفی را در مسیر مشاهده کرده بودند.
شب را دراصفهان مستقر شدیم و جمعه 8 آذر به بازدید از مراکز دیدنی شهر و تست آزاد خودرو ها پرداختیم . و این البته برای من فرصتی بود تا سری به پیست اتومبیلرانی و موتورسواری اصفهان بزنم و از نزدیک گزارشی از مشکلات این هیئت تهیه کنم که بزودی تقدیم می گردد .
در پایان روز 8 آذر مصاحبه ای با مدیر خدمات پس از فروش رنو آقای کلود اینگو ژوبرت،
در هتل ترتیب داده شده بود که دوستان خبرنگار سوالات بسیار مهمی را در حوزه مدیریت ایشان پرسیدند که مختصرو چکیده ای از این نشست خبری تقدیم می گردد :
کلود اینگو ژوبرت،
ما،در رنو به خدمات پس از فروش اهمیت می دهیم و اولین اتومبیل را فروشنده می فروشد و دومین اتومبیل را خدمات پس از فروش می فروشد .
یکی از خبرنگان پرسید مردم از کمبود قطعات گله دارند موضع رنو چیست ؟
- من متاسفانه گزارشی در این زمینه نخوانده ام .اما نمایندگانی که آرم رنو را دارند و مورد تایید ما هستند تمام قطعات را دارند و قطعات به سرعت به دستشان می رسد .
ایشان در پاسخ سوالCarnp مبنی برکمبود آموزشی برای متخصصان و تعمیر کاران گفتند :
ما معمولا متخصصین را با شرکای خود به مدت شش هفته آموزش می دهیم این آموزش ادامه دارد . این افراد را کوتک می گویند و یک مستر ترین هست که کوتک ها را تعلیم می دهند و این کوتک ها مدام تعلیم می بینند و ارزیابی می شوند .لطفا فردا در تعمیرگاههای مجاز از کوتک ها سوال کنید . ما در مواقعی که کوتک ها نمی توانند مشکل فنی را حل کنند ، ما در رنو پارس اقدام به حل مشکل می کنیم .
خبرنگار روزنامه اعتماد:
آیا سهم 5% رنو در فروش این محصول کافیست در حالیکه پژو سهم بالایی دارد ؟
برای ما پورسانت بازار مهم نیست و کیفیت خودرو مهم است بنابراین به سهم 5% در قبال رضایت مشتریان اکتفا می کنیم .
کلود اینگو ژوبرت:
بازار ایران بسیار قوی و با ارزش است و ما می دانیم این بازار از ثبات خارج می شود و واردکنندگان جدیدی وارد بازار می شود برای ما مهم این است که بدانیم این بازار تشنه اتومبیل جدید است و با شرکای ایرانی برای محصولات جدید مذاکره می کنیم .
خبرنگار دنیای خودرو
در حال حاضر رنو باید 200 هزار دستگاه فروش کرده باشد و این فروش برای بحران اقتصادی رنو بسیار موثر است .چرا مشکلات تولید رفع نمی شود ؟
متاسفانه من بتازگی وارد ایران شده ام و نمی توانم در این مورد پاسخی بدهم .
خبرنگار خبرخودرو
در کشورهای دیگر مدلهای دیگری بر روی پلت فرم لوگان بوده مثل وانت و ام سی وی چه برنامه برای تولید این خودروها دارید.
.ما دریک کشور بعد از یکسال نمی توانیم تغییری بدهیم و اول باید پروژه به سوددهی برسد تا کنون مدت زیادی از عرضه لوگان در ایران نگذشته است.و 4 تا 5 سال برای این تغییرات نیاز است.
چیزی که برای رنو مهم است کسب رضایت مشتری است و با شرکای ایرانی هر روز جلسه داریم .
خبرنگار دنیای خودرو
از بازار 4/2 میلیاردی قطعات فقط 4% در اختیار ایران خودرو بوده و در حال حاضر قطعات یدکی قلابی در چراغ برق بازار دارد .مردم ایران در دوره گارانتی به مراکز مراجعه می کنند اما در دوره وارانتی به بازار آزاد مراجعه خواهند نمود و این قطعات با هولوگرام قلابی در بازار 24 ساعته ظاهر می شوند چه خواهید کرد؟
-ما کاری نمی توانیم بکنیم اما من این چیزها را از شما می شنوم .
خبرنگار شما واقعیت ها را نشنیده اند .
من از کشوری می آیم که شبیه ایران است ( مکزیک ) و بازار آزاد قطعات بسیار زیاد است اما ما آنجا تبلیغ کردیم که این خودرو یک سرمایه است و باید قطعات اصلی استفاده گردد تا سرمایه حفظ شود . ما بازار آزاد خودرو را رقیب نمی دانیم و این استراتژی تبلیغی را درایران اجرا خواهیم نمود . قطعات اورژینال شاید کمی گران باشند اما از عمر طولانی برخوردارند.
ما به بازار ایران مانند رقبا برای فروش نیامدیم ما برای یاد دادن و همیشگی آمده ایم و تیم های حرفه ای از ایرانیها را داریم که به شرکا مشغول آموزش هستیم و استقبال از این آموزشها زیاد است .
Carnp
رنو می خواهد خدمات خوبی را از طریق سیستم های خدمات پس از فروشی بدهد که سابقه سرویس دهی مطلوب ندارند ؟
به هر حال شما خبرنگار ایرانی نظر خودتان را می دهید . من در این دو ماه دیدم که خدمات پس از فروش سایپا و ایران خودرو اینقدرها بد نیست و ما با آموزش سطحی این خدمات را مطلوب می کنیم .
خبرنگار دنیای خودرو
مدیر عامل قبلی رنو گفته بودند که همزمان با تغییراتی که در رومانی انجام می شود این تغییرات در ایران اجرا می شود اما خبری از لوگان و وانت و طراحی جدید لوگان نیست .
در هیچ کشوری و هیچ صنفی بعد از یکسال تغییر ایجاد نمی شود بعد از 4 یا 5 سال می توانیم تغییر ایجاد کنیم .
خبرنگار دنیای خودرو
وانت چطور
من نمیدانم
Mcv چطور ؟
ما صحبتهایی را با شرکا مطرح می کنیم .
بازار ایران از یک بازار بسته به بازار رقابتی تبدیل می شود .
خبرنگار دنیای اقتصاد
برنامه صادرات این خودرو چیست ؟ هند در حال گسترش بازار منطقه است .
صادرات در شرایط فعلی سخت است ما سعی می کنیم تعداد بیشتری به عراق صادر کنیم .
در پایان این نشست خبری ،خبرنگاران به عنوان یک نظر مشترک از طراحی این خودرو به عنوان نقطه ضعف خودرواشاره کردند و شرایط فنی خودرو را خوب ارزیابی نمودند .
و ایشان اعلام نمودند:
این اتومبیل با قابلیت خوب فنی و کیفی توانسته نظر 65000 خریدار را جلب کند و بازار آزاد رکورد بالاتری دارد. که نشان دهنده کیفیت محصول است و راحتی سرنشین و امنیت این خودرو خوب است .
از صحبتهای ایشان چنین بر می آید که به این زودیها نباید منتظر طرحهای جدید در پروژه لوگان باشیم .
صبح روز شنبه برای بازدید از نمایندگی های مجاز دو شرکت سایپا و ایران خودرو برنامه ریزی شده بود. .
در ابتدا از نمایندگی سایپا در اصفهان بازدید کردیم.
این نمایندگی در منطقه گرانی از شهر واقع شده بود برای رسیدن به استانداردهای رنو تغییرات بسیاری ایجاد نموده بود از جمله ،ایجاد نمایشگاه فروش با استاندار های رنو در قسمت کف –نورپردازی قرارگیری خودرو در قسمت تعمیرگاه – استفاده اجباری از دستگاه شاسی کشی مارک حرفه ای و اتاق رنگ حرفه ای ...
آقای رمضانی مدیر آموزشی رنو پارس گفتند که این تعمیرگاه جزء تعمیرگاههای خوب کشور است و ما در ایران مشغول بهسازی مراکز موجود برای خدمات پس از فروش هستیم .
این نماینده فعال فروش و صاحب رکورد در اصفهان از رضایت مردم و استقبال آنان برای خرید مدلهای مگان و لوگان می گفت و اینکه مورد اشکال خاص همه گیری در این خودروها وجود نداشته و قطعات حداکثر ظرف 24 تا 48 ساعت به علت نزدیکی به تهران دردسترس قرار گرفته است .
این تعمیرگاه برای رسیدن به استانداردهای رنو به علت قرار گرفتن در منطقه گران شهر هزینه بسیار نموده بود و تنها خرید یک فقره دستگاه شاسی کشی 35 میلیون تومان هزینه داشته است .
این نماینده در پاسخ به سوال خبرنگار Carnp
مبنی بر تمایل مردم به خرید کدام مدل لوگان بیشتر است اظهار داشت :
80% خریداران مدل فول LP را انتخاب می کنند و بیشتر اهالی اصفهان که اتومبیل های گرانی دارند از این خودرو به عنوان خودروی دوم استفاده می کنند .واگر خودرویی برای فروش در اختیار نمایندگی باشد مشتریان بسیاری در صف انتظار هستند .
پس از بازدید از نمایندگی سایپا راهی خارج از شهر شدیم و به نمایندگی وسیعی از ایران خودرو و رنو رسیدیم .
در این نمایندگی که تعداد بسیارزیادی خودرو از محصولات ایران خودرو را در بخش فروش و خدمات پس از فروش داشت با همان صحبت های کلی مواجه شدیم .مسئولین این نمایندگی نیز به رضایت مردم و سرعت در ارسال قطعات اشاره نمودند .ونکته جالب در سخنان مسئولین این نمایندگی هزینه پایین قطعات و دستمزد ، در مقایسه با اتومبیلهایی مانند 206 بود و اصولا این خودرو را محصول کم هزینه ای می دانستند .
مدیر با تجربه و قدیمی این مجموعه از سرمایه گذاری بسیار گسترده و توجیه اقتصادی پایین می گفت و علت استمرار کار خود را به نوعی ایجاد اشتغال و فعالیت می دانست .
در این نمایندگی با یکی از کوتک های رنو ، صحبت های دیروز مدیر خدمات پس از فروش رنو را مقایسه کردیم و این متخصصین نیز از آموزش های دقیق و پیگیری رنو اظهار رضایت می کردند .
به همراه مدیران این نمایندگی به انبار و محل تحویل خودروها به نمایندگی در مکان دیگری رفتیم .در این محل اتومبیل ها پس از تحویل از ایران خودرو در گروه های تندر 90 – پرشیا -405 –سمند و 206 گروه بندی شده بود ند.
و محصولات ایران خودرو و رنو کاملا بازرسی و کنترل می شدند .
پس از پایان بازدید و صرف ناهار با مدیران این نمایندگی به اتفاق گروه خبرنگاران ... راهی تهران شدیم .
که در بازگشت بالاخره توانستیم خودروی E0 با رینگ های 13 را تست کنیم .
نکته جالب این بود که در تمام مدلهای تندر 90 ، تغییر وتفاوتی در سیستم موتور وجود ندارد .
و دو آپشن رینگ 15 و صندلی ویژه مدل LP، واقعا آپشن های ارزشمندی برای خودرو محسوب می شوند .چرا که رینگهای 13 در مدل E0 برای طی جاده های پر نوسان راحت و مناسب نیست و صندلی لوکس این خودرو که در مدل های LP وجود دارد با قابلیت تغییر ارتفاع و تنظیم گودی کمر رانندگی را در مسافرت های طولانی راحت تر می نماید .
و جالب اینکه باز مشکل بزرگ تندر 90 تایرهای ایرانی آن بود. بطوریکه در تست ترمزی که خبرنگاران مجله ماشین و دنیای خودرو در حاشیه اصفهان انجام داده بودند. تایرهای این خودرو تبدیل به چند ضلعی شده بود.
و با استفاده از تایرهای زاپاس و جابجائی تایرهای جلو با عقب با ویبره تا تهران آمدیم.
نتیجه داستان :
1- خودروی تندر 90 خودروئی ساخت داخل و با کیفیت برای خانواده های ایرانی است
2- به علت نوع جدید و منحصر بفرد قراداد با شرکای ایرانی پر حاشیه ترین قراداد خودروئی کشور است.
3- ارزانترین خودروی ایمن موجود در کشور است.
4- خیلی ها که اول حاضر نبودند طراحی زانتیا را بپذیرند حالا با طراحی لوگان کنار نمی آیند.
5- پروژه تندر 90 می تواند فصل جدیدی در ارائه خدمات پس از فروش ایران باشد.
عکس و گزارش احمد کلهر carnp
مشاهده تصاویر
مطلب مرتبط :
تست خودروی خانوادگی لوگان توسط تیم CARNP