در حال حاضر موضوع تیونینگ خودرو در کشور با حرف و حدیث‌های زیادی مواجه شده است. جهت‌گیری‌ها نیز به سمتی است که انگار قرار است خودروها با انجام تغییراتی غیر ایمن شوند؛ این در حالی است که تیونینگ یعنی ارتقای فنی، رفاهی و ایمنی.
احمد کلهر ـ کارشناس لوازم جانبی و آپشن خودرو ـ در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، ضمن اظهار این مطلب خاطرنشان کرد: خودروهای سفارشی قدمتی 90 ساله را تجربه می‌کنند که از رنگ گرفته تا افزودن قطعات جانبی طبقه‌بندی شده‌اند.
** اقلیم تهران مناسب خودروهای کروکی
وی با اشاره به این‌که اقلیم تهران برای خودروهای کروکی مناسب است، افزود: در کشور و در صنعت آپشن (افزودن امکانات جانبی) فقط ایران خودرو و تا حدودی گروه بهمن و آن هم به صورت محدود دست به فعالیت‌هایی زده‌اند، ولی متاسفانه سایپا عملکردی در این زمینه نداشته و این در حالی است که چنین نیازی برای خودروهای آپشن در کشور به شدت وجود دارد.
** ارتفاع پایین و مانور بیشتر خودرو سر پیچ
به گفته وی بحث بعدی که تیونینگ در صنعت خودرو دنبال می‌کند، افزایش ایمنی است. وقتی ارتقاع خودرویی با سطح جاده منطقی می‌شود، خودرو می‌تواند در پیچ‌ها مانور و سرعت عمل بیشتری داشته باشد که با تنظیم کمک فنرهای ویژه این کار قابل انجام است؛ این در حالی است که خودروسازان به دلیل ویژگی‌های خاص جاده‌ها، خودرو را با ارتفاع بالا عرضه می‌کنند.
** در جاده‌های ناهموار تیونینگ عملکرد خود را از دست می‌دهد
وی در خصوص دلیل از دست رفتن تیونینگ در جاده‌های ناهموار توضیح داد: این کاردر بخش خدمات گارانتی به نفع خودروسازان است، ولی باید توجه داشت که به دلیل وجود دست‌اندازهای ناهموار در جاده‌ها این عملکرد تیونینگ به نوعی کارایی خودرو را از دست می‌دهد، ولی در مقابل مزیت دیگری به خصوص در پایداری خودرو در جاده دارد. بسیار می‌شنویم که علت تصادفات، عدم مهارت راننده در کنترل خودرو اعلام می‌شود. حال چطور می‌توان یک خودروی نافرمان را کنترل کرد؟
** پلیس بزرگراه و زانتیا
او خاطرنشان کرد: شاید جوانان علت بسیاری از تصادفات باشند، اما آپشن و لوازم جانبی نمی‌توانند مقصر باشند، زیرا به عنوان مثال یکی از دلایلی که پلیس بزرگراه از زانتیا استفاده می‌کند، بدون شک امکان استفاده از سیستم تغییر ارتفاع خودروست.
** ارتفاع مجاز خودرو از سطح جاده مشخص نشده است
وی در ادامه به برخورد پلیس با کسانی که از خودروهای تیونینگ شده استفاده می‌کنند، اشاره کرد و یاد آور شد: پلیس اگر می‌خواهد با دارنده خودروهای تیونینگ شده برخورد کند، باید قانونی تعریف شده در این زمینه داشته باشد. به عنوان مثال تاکنون مشخص نشده که ارتفاع مجاز خودرو از سطح جاده باید چقدر باشد و از سوی دیگر ارتفاع مجاز سرعت گیرها نیز باید تعیین شود. متاسفانه با این‌که هیچ قانون مشخصی وجود ندارد، اما برخوردهای بی‌ضابطه و سلیقه‌ای بسیاری نیز در این زمینه صورت می‌گیرد.
** تغییرات منجر به عوض شدن مارک خودرو جرم است
کلهر افزود: در بحث تیونینگ اگر خودرویی با تغییراتی بسیار در شکل خاص به حدی تغییر یابد که نام و مارک خودرو قابل شناسایی نباشد، این کار جرم محسوب می‌شود و به نظر من پلیس باید در اینجا وارد عمل شود؛ نه این‌که تنها به دلیل تغییرات در شکل ظاهر همانند تغییر شکل جلو پنجره یا اضافه شدن یک فلاپ، از حرکت آن ممانعت به عمل آورد.
** پراید 17 میلیون تومانی
وی در ادامه لوازم جانبی صنعت آپشن را مورد اشاره قرار داد و با عنوان این که در حال حاضر استفاده از فرمان خلبانی ممنوع است و این نوع فرمان در مواقع اضطراری خطرناک است، تصریح کرد: فرمان‌های اسپرت خوبی با چسبندگی خوب و وزن سبک وجود دارد که 200 تا 400 هزار تومان قیمت دارد و با 8 پیچ با محل مورد نظر خود اتصال می‌یابد که تمام این ویژگی‌ها به معنی ایمنی بیشتر است، ولی جلوی نصب آن گرفته می‌شود، با این تصور که کمپانی سازنده خودرو چون بر روی محصولش نصب نکرده غیر استاندارد است. بله البته اگر بنا بود سایپا روی پراید فرمان اسپرت، رینگ ممتاز، لاستیک مرغوب، سیستم صوتی با تفکیک خوب صدا و چرم داخل و سان روف و امثال آن اضافه کند، این خودرو حداقل باید 17 میلیون تومان فروخته شود.
** آپشن‌های ایمن
او ادامه داد: در مورد صندلی اسپرت که علاقه‌مندان به صنعت تیونینگ استفاده می‌کنند، باید گفت که این صندلی دارای اسکلت کاملا فلزی است که تا بالای سر راننده را محافظت می‌کند. از چهار نقطه به کف خودرو پیچ می‌شود و دارای کمربند خاص و بسیار ایمن است و نسبت به صندلی معمولی خودرو سبک‌تر بوده که این مساله باز هم افزایش ایمنی برای سرنشین را به همراه دارد.
وی در این باره با ذکر مثالی توضیح داد: استفاده از رینگ با آلیاژهای خاص و لاستیک‌های مرغوب و حرفه‌ای موجب پایداری و کنترل دقیق‌تر خودرو در پیچ‌ها و مخاطرات می‌شود. یک تایر در عرض ـ فاو و نوع گرید برای خودرو منطقی دارد که جوانان آگاهانه و برای افزایش قابلیت خودرو دست به تغییر لاستیک خودرو می‌زنند.
** در خصوص لوازم رفاهی ایمنی و آپشن نظارتی وجود ندارد
این فعال صنعتی در پاسخ به این که با توجه به تفاسیر یاد شده آیا نظارتی روی کار فعالان تیونینگ کار از سوی موسسه استاندارد با توجه به حساسیت کاری آنها صورت می‌گیرد؟ اظهار کرد: اداره استاندارد و تحقیقات صنعتی هیچ استاندارد یا قانونی درباره لوازم جانبی خودرو ندارد. در مورد ترجمه قوانین در این زمینه نیز صنف فعالی در کشور وجود ندارد. در کل باید گفت که برای لوازم رفاهی ایمنی و آپشن هیچ محدودیت و قانونی نبوده و نظارتی هم صورت نمی‌گیرد.
** جرم استفاده از موتور B5
او در ادامه با اشاره به این‌که در دنیا یک پلت فرم با چند نیرومحرکه عرضه می‌شود، اظهار کرد: در حال حاضر پراید دارای چهار موتور B5، B6، B8 و BP است که برای این خودرو طراحی شده و با آنها عرضه می‌شود، ولی در زمینه استفاده از آنها در ایران محدودیت وجود دارد. به عنوان مثال کسی که از موتور B5 با حجم موتور 1500 سی‌سی استفاده کند، مجرم شناخته می‌شود.
** وفور قطعات درجه سه چینی در ایران
وی درباره لزوم ایجاد قوانین برای جلوگیری از عرضه تبلیغات غیر ایمن توضیح داد: در حال حاضر قطعات درجه سه چینی در ایران خیلی زیاد است و هیچ کس نیز مانع فروش آن نمی‌شود، ولی می‌توان ضوابطی برای جلوگیری از عرضه آنها قرار داد تا قطعات تقلبی ارائه نشود.
** آپشن‌های 200 تا یک میلیون و 500 هزار تومانی
او به قیمت برخی قطعات ایمن برای تیون خودرو اشاره کرد و گفت: در حال حاضر یک کلاه رانندگی ایمنی در مسابقات رالی 600 هزار تومان قیمت دارد؛ یک جفت رینگ لاستیک رالی 1.5 میلیون تومان، صندلی ویژه 600 هزار تومان، فرمان خوب نیز200 هزار تومان قیمت دارد و این در حالی است که نوع 30 هزار تومانی این فرمان نیز یافت می‌شود. البته کار به قدری حرفه‌ای در کشورهای پیشرفته در این خصوص دنبال می‌شود که کمپانی بنز و AMG برای این کار تلفیق شدند و بی‌ام‌و با یک کمپانی تیونینگ در این زمینه همکاری و گارانتی ارایه می‌دهد.
** تیونینگ و خارج شدن خودرو از گارانتی
این فعال بازار خودرو در پاسخ به این سوال که آیا پس از انجام تیونینگ، خودرو همچنان دارای گارانتی خواهد بود؟ اظهار کرد: خودرو با انجام تیونینگ از گارانتی خارج می‌شود، ولی به طور مسلم این کار علاوه بر زیبایی هدف، افزایش کیفیت و ایمنی را نیز در بر دارد که باید به این نکته توجه کرد. در حال حاضر گروه بهمن و شرکت ایران خودرو فعالیت‌هایی را در این زمینه انجام می‌دهند و هدف آنها نیز این است که خودرو از گارانتی خارج نشود؛ بنابراین خودروسازان باید نگاه و رویکرد خود نسبت به جوانان را مشخص کنند.
** در ایران فقط 4 درصد خودروها سفارشی هستند
او با بیان این‌که در دنیا کمپانی‌های شناخته شده بسیاری به تیونینگ اتومبیل‌های سوپر اسپرت و مطرح می‌پردازند، گفت: در ایران تنها 4 درصد خودروها سفارشی هستند و این در حالی است که نمی‌توان دم از صادرات زد و خودرو سفارشی نداشت. زیرا در حال حاضر در دنیا به آپشن‌های خودرو توجه ویژه‌ای می‌شود، ولی ما در محدوده قیمتی 9 میلیون تومان فقط سه انتخاب برای خودرو داریم.
** باید مجموعه‌ای از تجهیزات ایمن داشته باشیم
کلهر همچنین درباره اساس کار تیونینگ‌کاران خودرو در کشور و آموزش‌هایی که این افراد برای این کار می‌بینند، تاکید کرد: وقتی کالای تیونینگ عرضه می‌شود، ملزومات آن نیز به همراهش می‌آید. در حال حاضر روی خودرویی مانند پروتون ویرا که از خانواده میتسوبیشی است، می‌توان 17 موتور انتخاب کرد و در دنیا سفارش داد و این موتورها را به سادگی سوار کرد و طرز نصب آنها نیز کاملا مشخص است. البته در نمایشگاه‌های خودروهای اسپرت نیز آموزش‌های ویژه‌ای داده می‌شود. به عنوان مثال اگر خودرویی از یک موتور قوی بهره‌مند شود، حتما باید از ترمز ویژه برای نگه داشتن برخوردار باشد، ورودی و خروجی هوا به موتور نیز باید تنظیم شده باشد و در واقع مجموعه‌ای کامل از تجهیزات ایمن باید برای کار خودرو در کنار هم گرد آمده باشند.
** جوانان روی به تغییرات داخلی آورده‌اند
وی درباره این که در حال حاضر تقاضای جوانان بیشتر به سمت تغییرات ظاهری پیش رفته یا تقویت فنی و موتور؟ اظهار کرد: از وقتی که پلیس به شکل ظاهری خودروها ایراد وارد کرده، متاسفانه عمده جوانان در زمینه تیونینگ ظاهر خودرو کمتر فعالیت داشته‌اند و رو به تقویت خودرو و موتور آن آورده‌اند، زیرا موتور نقطه‌ای است که کمتر از سوی پلیس مورد بازرسی قرار می‌گیرد. تغییراتی نیز که برای تقویت قوای محرکه انجام می‌شود، عبارتند از اضافه کردن میل سوپاپ، تغییر سایز ورودی و خروجی سوپاپ، تغییر در برنامه ECU و تغییر در حجم موتور و امثال آن.
** شتاب صفر تا 100 در 4 ثانیه
وی همچنین درباره موتورهایی که در بازار برای خودروهای مختلف به کار می‌روند، توضیح داد: برای خودرو پژو موتور شناخته شده Mi16 استفاده می‌شود که در حال حاضر سیستم‌های کامپیوتری برای نصب آن در ایران موجود نیست. برای پژو 206 نیز موتورهای متنوعی وجود دارد که یکی از مهمترین آنها موتور 2.2 لیتر 2 میل سوپاپ توربوشارژ است و جالب است که بدانیم در حال حاضر نیز حدود 400 دستگاه پراید در تهران با موتور BP و B6 موجود است. همچنین بد نیست بدانیم یک دستگاه موتور تویورBP که شتاب سوپر اسپرت را دارد، سرعت صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را طی چهار ثانیه می‌پیماید.
** پلیس‌های خارجی هم سوار خودروهای آپشن‌دار می‌شوند
وی در بارز شدن نقش صنعت تیونینگ اظهار کرد: پلیس آلمان از پورشه فول تیونینگ و بنز تیونینگ و پلیس ایتالیا از لامبورگینی و پلیس کانادا از جیپ هامر استفاده می‌کنند. در حال حاضر تیونینگ در سطح عمومی در بین مردم شهرهای بسیار کوچک و دور از تهران نیز رایج شده و حدود 80 درصد از خریداران خودرو داخلی پس از خریداری خودرو مورد نظرشان از نصب تلق جلو پنجره و رینگ لاستیک گرفته تا تقویت موتور و نصب سیستم‌های صوتی حرفه‌ای تجهیزاتی را روی آن نصب می‌کنند.
** لزوم توجه خودروسازان به آپشن
این کارشناس لوازم جانبی و آپشن خودرو در پایان درباره لزوم توجه بیشتر خودروسازان به این نیاز جوانان تاکید کرد: تیونینگ‌کاران مطرح کشور در حال حاضر جذب شرکت‌های خارجی می‌شوند و ما در این زمینه خیلی از دنیا عقب هستیم. بنابراین این نیاز حس شده که خودروسازان باید شرکت‌های اقماری تخصصی ویژه و باشگاه‌های موتور اسپرت ایجاد کنند و از دانش روز خودروسازان برتر دنیا در این زمینه استفاده کنند.
ایسنا