ملاقاتی با اسطوره شتاب ایران
سلام سلام سلام ! ملاقات امروز رو با دوست محترم و سرور گرامی آقا هومن عزیز ترتیب دادم مرحبا درست فهمیدید همونی که خیلی ها دوست دارن شتاب اتومبیلشو ببینند و خیلی ها هم می نشینند روی کاغذ اسب بخار این اتومبیل رو حساب می کنند وحرف های خنده داری می زنند و عده کمی از دوستان دیگر هم مدعی تست با اتومبیلشون می شوند و آخر هیچ کاری از پیش نمی برند! کسی که واقعا از قدرت اتومبیلش وبه تسلط رانندگیش 100 درصد اطمینان داره و به سینه هیچ درخواست کننده ای دست رد نمی زنه ! لنسر زیبای نقره ای که شبیه موشک زمین به زمین حرکت می کنه و تقریبا در کشور خودمون مدعی واقعی شتاب وجود ندارد مگر اینکه از این اتومبیل در 400 متر 300 متر عقب افتاده باشد! واقعا گروه بسیار قوی روی این اتومبیل ها کار می کنند و جا دارد در ابتدای مقاله هم از دوستان عزیز آقا ابوالفضل مرادی و آقا وحید غفاری برای ستاپ و کارهای کامپیوتر این اتومبیل ها تشکر کرد. از این تست اگر بخوام صحبت کنم با آقا هومن مالک محترم اوولوشن قرار و فیکس کردم و به سراغ این اتومبیل وحشی رفتم ابتدا در خیابان آفریقا به راه افتادیم و بعد از چند دقیقه به میدان ونک رسیدیم و یک چند متری رو آقا هومن یک مقدار کم، گاز به این اتومبیل داد تا به بنز و بی ام و های ونک هشدار حمله موشکی را بدهد! بعد از تهیه گزارش کمی با این اتومبیل در خیابان های کلان شهر تهران به راه افتادیم و کنار چند اتومبیل آلمانی هم تصاویری را یادگاری به ثبت رساندیم واقعا لذت بخش تر از این اتومبیل رو من سوار نشدم حتی ... راحتی سواری این اتومبیل با این قدرتی که موتور این اتومبیل دارد واقعا قابل توجه هست. این نکته را برای این گفتم چون در ایران موتور اتومبیل ها البته در بعضی از مکانیکی ها درست ستاپ نمی شود و تا صحبت از اتومبیل موتور دار می شود دوستان یاد یک ماشین بی کولر، ناراحت و تپق های دود از لوله اگزوز و ژیگلور بندی و کلی سختی می افتند نــــه ! این مطلب در موتورهای توربو دیده نمی شود ولی موارد بالاهم از زیبایی های ستاپ پیشرانه های اتمسفریکی هست در آخر مقدمه هم صحبت آقا هومن و جا داره بگم که لذت خلاء توربو واقعا چیز دیگری هست !
شما خودتون رو کامل برای ما معرفی کنید؟
بنده هومن وحید رمضانی هستم متولد 1352
در مورد علاقه شما به اتومبیل های ژاپنی؟
پدر من 40 سال تعمیرگاه مجاز بنز رو داشتند که 23 سال رییس اتحادیه و هیئت مدیره صنف تعمیرگاه دارها بودند و همیشه اتومبیل زیر پای ما به دلیل داشتن تعمیرگاه اتومبیل بنز بود و تعمیرگاه پدر هم در خیابان سپه بود که در حال حاضر حیاط ثبت احوال هست چون اون مکان رو از ما خریداری کردند ولیکن دیدم که بنز اتومبیل تنبلی هستش و از ابتدایی که GT 3000 اومد اتومبیل آقای میثم تنهام رو سوار شدم و اون باعث شد که من به میتسوبیشی علاقه مند شوم بعد از اون هم که Vr4 های آقای سید زاده رو سوار شدم خیلی علاقه مند شدم و رفتم یک گالانت Gti خریدم که یک سال سوار بودم و فروختم و یک تویوتا سلیکا گرفتم که اصلا لذت نبردم چون هندلینگ گالانتی که داشتم واقعا بهتر از تویوتا بود بعد دوباره یک گالانت خریدم و این روند ادامه داشت و بعد یک Vr4 اتوماتیک جمع کردم که تنها Vr4 260 اسبی ایران بود که بعد هم اوولوشن سفید و بعد هم نقره ای رو که به همت آقای مرادی جمع کردیم
از چه موقع لذت سوار شدن اتومبیل های توربو رو تجربه کردید؟
از زمانی که اون GT300 رو سوار شدم هنوز که هنوزه یاد خلاء توربو می افتم و اون ترمزی که کرد و فلاپ عقب اون ماشین بلند شد واقعا برای من لذت بخش هست و بعد از اون یک شبی پدر من یک گالانت Gls داشتند که پیش آقای مرادی بود و قرار شد که شب بیاورند و تحویل بدهند که خودشون با یک گالانت Vr4 سفارش ژاپن که خودشون به تازگی موتور ستاپ کرده بودند درب منزل ما آمدند و بعد گفت بریم یک دوری بزنیم نشست بغل دست و من پشت فرمون بودم یادم میاد خلاء Vr4 از GT3000 هم بیشتر بود و اون باعث شد که علاقه مندتر شوم
خصیصه اتومبیل های ژاپنی که تا به امروز شما را گرفتار خود کردند چه بوده ؟!!!
شما در یک مسافرت ساده به این نکته می رسید من خودم با گالانت به شمال کشور سفر کردم و با بی ام و 318 مدل 92 هم این کار رو انجام دادم ولی اصلا در گالانت خستگی احساس نمی شود و یکی دیگر از خصوصیات ژاپنی ها این است که به تمامی فرامین راننده پاسخ می دهند حتی سر پیچ ها که خودتون هم می دونید میتسوبیشی چون اتومبیل اوولوشنی که تولید می کند در مسابقات رالی جهانی شرکت می کند تجربه سیستم تعلیق بسیار عالی که دارد را به اتومبیل های شهری هم منتقل کرده و در این بحث هم اتومبیل های ژاپنی به خصوص میتسوبیشی خوشبختانه راننده را حمایت می کنند
چرا میتسوبیشی؟ مگر آقای مرادی اتومبیل های دیگری رو تخصص ندارند؟
آقای مرادی روی تمام اتومبیل های ژاپنی تخصص دارند حتی کمی هم روی اتومبیل های آلمانی هم کمی تخصص دارند به خاطر علاقه ای که به مکانیکی دارند دیگر مکانیکی برای ایشون به هنر تبدیل شده و میتسوبیشی هم به این خاطر هست که قابلیت تقویت کردن رو هم داره و در مسافرت به شما می گوید که چقدر راحتی دارد. همون طوری که گالانت Vr4 رو داره تویوتا هم سلیکای Gt4 رو داره ولیکن سلیکای توربو در ژاپن خودش 180 اسب هست که به اون می گن ST 185 ولیکن اوولوشن قدرت استانداردش 270 اسب و 320 نیوتن متر گشتاور و گالانت Vr4 هم که 240 و 220 اسبی رو دارد و اتومبیلی هست که درحالت عادی در 100 کیلومتر 9 لیتر مصرف و در حالت اوور بوست 13 لیتر مصرف دارد در برف و یخ و پیچ و خم واقعا بی نظیر هست و هنوزم که هنوزه یک اوولوشن 95 لذت سواری آن از یک 335 تویین بیشتر هست
در مورد قدم نورسیده گروه ابوالفضل مرادی که همان گالانت 93 نقرآبی هست توضیح می دهید؟
این اتومبیل هم برای یکی از دوستان هست که با لوازم خوبی تا به این مرحله رسیده ولی ایشون روی دیفرانسیل جلو از اتومبیل قدرت گرفته و 400 تا 420 Hp از این اتومبیل قدرت گرفته و تیونینگ خوب وعلمی را روی این اتومبیل انجام دادند که کار ابوالفضل مرادی و وحید غفاری است این هم از اتومبیل هایی است که تاپ اسپید و 400 متر خوبی را خواهد داشت
در مورد اتومبیل های گروه ابوالفضل مرادی کمی توضیح بدید:
اگر بخواهم کهتک تک اتومبیل هایی رو که آقای مرادی کشند رو نام ببرم که بیش از یک ساعت فقط باید نام ببرم البته از ابتدا ولی در حال حاضر تعداد اتومبیل های تیم حدود 10 اتومبیل هست که برنامه آینده یک 6 سیلندر تویین توربو با لوازم افتر مارکت هست واقعا تیونینگ این اتومبیل اساسی و اصولی است
تفاوت ستاپ در خارج از کشور و ستاپ آقای مرادی؟
واقعا جا دارد که از آقایان مرادی وغفاری که کارهای انجین منیجمنت این اتومبیل ها را انجام می دهند تشکر کنم که آقای غفاری واقعا این کار را در کشور ما مطابق خارج از کشور انجام می دهند و کارشون تفاوتی با کسانی ندارد که در حال حاضر کارهای انجین منیجمنت سوپرا و اسکای لاین را انجام می دهند و تقریبا در همان حد ستاپ می کنند و با این تفاوت که در خارج تمامی لوازم و امکانات و تمامی پیش فرض های تیونینگ وجود دارد فقط از یک اتومبیل به دیگری انتقال می دهند ولی آقای غفاری بدون هیچ پیش فرضی و بدون هیچ برنامه ای از ابتدا می نشینند کلیه کارها اعم از سوخت و ... را برای خودروها برنامه ریزی می کنند و این کار بسیار بزرگی هست و ابوالفضل مرادی هم که از نظر فنی واقعا سنگ تمام گذاشتن ما هم اکنون کمپرس موتورهایی که می گیریم همه آن چیزهایی هست که در خارج از کشور استفاده می شود
لطفا کمی بیشتر در مورد ستاپ آقای مرادی توضیح بدید:
واقعا علمی و حساب شده تیونینگ می کنند شما کجای ایران دیدید که اتومبیل های تیونینگ شده کامپیوترAdjustable داشته باشند؟ کامپیوتری که ازپایه برنامه ریزی می کنید و کامپیوتری که ما استفاده می کنیم بهترین کامپیوتر دنیاست و تمام کارهای ایشون در ایران مطابق استانداردهای میتسوبیشی هست و تمامی لوازم استفاده شده هم از آمریکا خریداری کردیم حتی هدرز و توربو و رینگ وپیستون و میل سوپاپ ها و... وتیونینگ آقای مرادی بسیار حساب شده و دقیق هست کسی اگر اعتقاد ندارد می تواند این اتومبیل را امتحان کند و به این نتیجه برسند و شما اگر ببینید به جز اتومبیلهای تولید شده کارخانه در تمام دنیا چون اتومبیل های تولید شده برای فروش هست و بحث دیگری دارد اتومبیل تیونینگی نیست که همه چیز آن مطابق میل راننده باشد برای مثال دوج وایپر کولر ندارد و یا فراری که سواری روزمره به راننده نمی دهد نیسان اسکای لاین و پورشه جدید هست که سواری خوبی می دهند و قدرتشون هم زیر 500 اسب بخار هست شما درتمام دنیا نمی توانید اتومبیل تیونینگ شده ای پیدا کنید که بتوانید روزمره سوارآن بشوید اتومبیل تقریبا 600 اسبی که سواری روزمره به راننده بدهد و کولر و تمامی راحتی های یک اتومبیل روز را داشته باشد جالب است که باز هم تشکر از آقای ابوالفضل مرادی
در مورد اتومبیل های ژاپنی تیم خودتون توضیح بدهید:
ببینید لنسر نقره ای با 550 اسب بخار که البته تایمی که ما زدیم تایم اتومبیل های 600 اسب بخاری در آمریکا هست ولی ما کمترین حد را می گویی همان 500 اسب این خودرو در مسافرت واقعا بی نظیر هست و کولر بسیار خوبی دارد این هم اتومبیل های قوی تیم با کارآیی شهری
در مورد این هیولایی که سوار می شوید از ابتدا تا به حال برای خوانندگان عزیز صحبت کنید:
این اتومبیلی بود که آقای مرادی استاندارد جمع کردن و بعد آقای انصاری دستی در تیونینگ و... بردند و بعد از اون هم من و آقای مرادی این برنامه را به سرانجام رساندیم و ستاپ این اتومبیل هم مطابق استانداردهای میتسوبیشی در ژاپن و انگلیس و آمریکا هست کامپیوتر این اتومبیل کامپیوتر AEM هست توربوی این اتومبیل هم گرت با سایز بسیار عالی هست رینگ وپیستونی که استفاده کردیم HKS هست که مطابق رینگ و پیستونی هست که در آمریکا روی اووهای 800 اسبی استفاده می کنند دیسک و صفحه و فلایویل این اتومبیل هم همچنان مطابق دیسک و صفحه ای هست که در آمریکا استفاده می کنند رینگ وپیستون هم از 4 مارکی که بهترین بودند باز هم برگزیده این 4 برند رو انتخاب کردم و رینگ و پیستون ها فورج هستند چون رینگ و پیستون استاندارد نمی تواند این قدرت را تحمل کند یاتاقان ها کینگ هستند و ... زیربندی این اتومبیل کمک فنرها تمام فنرهاشون HKS و کمک ها کایابای تنظیم شونده هست یعنی در هر درجه ای تنظیم می شود دیسک های ترمز Brembo سوراخ دار هست تعلیق این اتومبیل اسپرت هست ترمزها مجهز به سیستم Abs و Ccl هستند در پیچ ها دور و بر 2/1 جی رو تحمل می کند و فشاری که که به عقب می کشد در توربو دور و بر 5/1 جی هست اینتر کولر این اتومبیل Greddyهست که بهترین اینترکولر دنیاست و خیلی از لوازم شاخه ای دیگر هم دارد که که اگر بخواهم بگویم از حوصله این مقاله خارج هست ولیکن بهترین لوازم افتر مارکت رو ما از آمریکا تهیه کردیم و روی این اتومبیل ست کردیم
آیا اتومبیل شما باز هم جای ارتقا دارد؟
تیونینگ انتها ندارد شما روی یک اتومبیلی که تا 10 هزار دلار لوازم بستی تا 100 هزار دلار هم می توانی این کار را انجام بدی باز بستگی دارد که شما چه تایمی را از اتومبیل خود می خواهید بگیرید من یادم هست که یک تستی رو مطالعه می کردم بین M3 استاندارد و فراری 360 مودنا و یک پورشه توربوی راف که به ترتیب 300 اسب و 400 اسب و 500 اسب برای پورشه بود که اولین اتومبیل تقریبا 50 هزار دلار و اتومبیل دوم تقریبا 100 هزار دلار و اتومبیل آخر بالای 150 هزار دلار قیمت داشت شما روی هرکدام از اوولوشن ها می توانید تا 100 هزار دلار لوازم ببندید که باز هم جا دارد
به تنهایی چقدر پول لوازم دادید؟
20 میلیون تومان
شما مشکل در خرید و وارد کردن این لوازم ندارید؟
من خواهر و برادرم در آمریکا هستند
درمورد دودیفرانسیل و همچنین 4WD بودن این جنگنده توضیح بدید؟
میتسوبیشی از سال 90 که در مسابقات رالی جهانی شرکت کرد این آپشن هم روی اتومبیلهاش اضافه کرد چون اتومبیل های رالی حتما باید دودیفرانسیل باشند به دلیل اینکه در برف و یخ و شن و ریگ و ... و هم چنین سرپیچ ها که قدرت روی چهار چرخ ایجاد می شود بسیار بهتر اتومبیل می پیچد و این اتومبیل ها همیشه چهار چرخ متحرک هستند و در سال 90 این کار را با Vr4 آغاز کرد و در سال 93 کمی پیشرفته تر شد و سیستم ال اس دی یا قفل دیفرانسیل های کلاچ دار بود که مزیت آن هم این بود که هرکدام از چرخ ها اگر سر بخورد با هم این اتفاق بیفتد نه تک تک این سیستم روی اوولوشن ها اضافه شد البته آئودی در سال 84 که در مسابقات شرکت کرد این کار را انجام داد و پیشرو در این زمینه آئودی هست که هنوز هم روی این اتومبیل ها کار می کند و تبلیغات خود را هم برای این اتومبیل ها گسترده تر کرده ولی در ژاپنی ها میتسوبیشی این تخصص را دارد تویوتا فقط روی سلیکا در سال 93 این کار را انجام داد نیسان هم دودیفرانسیل تولید می کند که انتقال نیرو 60 درصد عقب و 40 درصد جلو هست یا باالعکس ولی اوولوشن ها و این نمونه هایی که ما در ایران کار کردیم تمام 50 درصد عقب و 50 درصد نیرو به جلو منتقل می شود و این به جز مزایایی که در بالا عرض کردم در ابتدای حرکت اتومبیل برای تایم زدن بسیار تاثیر دارد
آخرین صفر تا صدی که شما به ثبت رساندید؟
ما در بدترین شرایط ممکن با بنزین معمولی و با ستاپ شهری چون خودتون هم که می دونید این اتومبیل 2 نوع ستاب دارد یک ستاپ شهری که 15 psi هست و یک ستاپ ریسینگ که با تغییر برنامه در کامپیوتر Aem این خودرو به 30 Psi می رسد این هم بگم که شرکت های خودروسازی در بهترین شرایط تایم ثبت می کنند نه مثل تایمی که ماثبت کردیم این تایم فقط جهت محک زدن اتومبیل بود و این کار در یکی از خیابان های خلوت تهران با Gtech به انجام رسید ولی کارخانه های خودروسازی در بهترین شرایط و هم سطح دریا و باز هم می گم بهترین بنزین یا همون 98 اکتان این کار رو انجام می دهند و این هم عرض کنم که کارخانه هایی هم که این تایم ها را به ثبت رساندند در خیابان موفق به انجام این کار نشدند ولی ما توانستیم، اووی استاندارد 1/5 می زند ولی ما با تیونینگی که کردیم و این بنزینی که هست موفق به ثبت تایم 86/3 ثانیه شدیم البته اگر راننده های خوبی چون آقای مرادی و اسد نژاد پشت این اتومبیل بودند بهتر از من تایم رو به ثبت می رساندند این نکته هم از قلم نیفتد که F430 در پیست آزادی 9/4 ثبت کرده ولی ادعای کارخانه 9/3 ثانیه هست و فراری 360 هم 8/6 ثانیه زده که ادعای کارخانه 5/4 هست ببینید چقدر تفاوت!
آخرین 400 متر چه تایمی بوده؟
متاسفانه در شرایط بد و با ستاپ شهری اتفاق افتاد که تایم هم 79/11 بوده که اگر ستاپ تغییر پیدا کند 80/10 را به ثبت می رسانیم اگر هم بخواهیم قوی تر کنیم که باید لوازم خاصی روی این اتومبیل ببندیم ولی این توربویی که روی این اتومبیل هست توربوی شهری هست بعد از این هم که پروژه روی لنسر سفید هست به امید خدا البته این هم به خاطر این هست که لم میتسوبیشی دیگر به دست تیم ما آمده و کارها تمام راحت شده خداروشکر از آلمانی ها هم می خواهم که به جای این حواشی در این برنامه ها شرکت کنند بالاخره رقابت هست
بعد از طی کردن 400 متر خیال شما از بابت ترمز راحت هست؟
بله اوولوشن خوشبختانه سیستم esp وabs را دارد که و ترمز گیری بسیار خوبی هم انجام می دهد ولی گالانت Vr4 این سیستم ها را ندارد البته اسم سیستم esp در گالانت tcl هست و از کسانی که در ایران تست می کنند خواهش دارم که تست ترمز گیری 0-160-0 را هم انجام بدهند که با این کار هم قدرت و شتاب اندازه گیری می شود و هم مقدارکارآیی ترمز اتومبیل که من تایم این تست 0-160-0 اتومبیلم 12 ثانیه هست
تفاوت ستاپ شهری و ستاپ ریسینگ این اتومبیل؟
نزدیک به 150 اسب شاید هم بیشتردر حالت ستاپ شهری 450 اسب هست که من همیشه عادت دارم و می گویم 400 اسب چون عادت کردم کمترین را همیشه بگویم نه بیشترین، واین هم بگویم که در هر دوستاپ قابلیت استفاده روزمره را دارد
حداکثر سرعتی که با این اتومبیل رفتید؟
من چیزی که مجاز بوده همان 240 کیلومتر بوده ولی صاحب قبلی این اتومبیل با یک موتور سنگین تست کرده که اون موتور 80-270 کیلومتر سرعت داشته و باز این اتومبیل 50 متر جلو بوده ولیکن دور موتور روی 5000 دور بوده و عقربه روی 240 کیلومتر؛ چون این کیلومتر بیشتر از این سرعت را نشان نمی دهد
در مورد اون کلیپی که عقربه سرعت سنج شما به عبارتی جا می ماند؟!!!
بله زمانی که این اتومبیل شتاب می گیرد چون کیلومتر آنالوگ هست سرعت شمار از دورموتور جا می ماند و این اگر برقی باشد دور موتور می تواند با سرعت شمار هماهنگ شود
چه جاهایی بیشتر گاز می دهید؟
من کسی نیستم که مدام بخواهم این کار را انجام بدهم مگر اینکه اتفاق خاصی افتاده باشد با جای خیلی خلوت و مطلوبی باشد یا جایی باشد که موجب آزار کسی نباشد و یا جایی که کسی زندگی نکند شاید دنده 3 رو تست کنم
حداکثر بوستی که از این توربو گرفتید چند Psi هست؟
Psi 30 هست که با کمک بنزین مخصوص و متانول اینجکشن هست که می شود تقریبا 2 بار و این هم عرض کنم که هرچه بخواهیم بوست را بالا ببریم باید تراکم بالا برود و اگر تراکم بالا برود هوا گرم تر می شود و اینتر کولر تا 30 درصد این هوا را خنک می کند ولی بعد از اون دیگر قدرتش نمی رسد بعد از اینتر کولر دستگاهی است به نام متانول اینجکشن که به وسیله یک سوزن نازل بنزین را بافشاری که ما تایین می کنیم تزریق می کند در مقدار هوایی که داخل منیفولد می رود بنابراین هوا خنک تر می شود و وقتی خنک تر شد جرم و چگالی آن پایین تر می آید و دانزیته بهتر می شود و مقدار هوایی که در یک مقدار معین می رود بیشتر است
550 اسب یا 600 اسب تقریبی هست؟
بله ما بعد از اینکه لوازم را ست می کنیم بتید یک داینو داشته باشیم که مخصوص 4WD باشد و در اون موقع هست که با توجه به ستاپ دستگاه به ما می گوید که این اتومبیل چقدر قدرت دارد برای مثال ما تمامی وازمی که درآمریکاست بستیم و مشابه این در آمریکا 601 اسب بخار هست و تایم آن هم 98/10 و 30 Psi هم بوست هست ولی بنزین در آمریکا به مراتب از بنزین های اینجا بهتر و با کیفیت تر است از 98 تا 116 اکتان و اختلاف تقریبی تقریبا 30 اسب بخار هست ولی تقریبی هست مانند Gtech و ما همیشه اون چیزی رو که Gtech به ما می گوید کمتر هم می گوییم که اشتباهی رخ ندهد
انتهای اتومبیل های ژاپنی چند اسب بخار هست؟
هم اکنون در ژاپن از اوولوشن ها و تویوتا ها نیسان های اسکای لاین 1500 اسب هم گرفتند اتومبیل هایی که 400 متر را نزدیک به 7 ثانیه رکورد ثبت می کنند یا نیسان 350 زد که با 1200 اسب حدود 8 ثانیه به ثبت می رساند تیونینگ خوشبختانه انتهایی ندارد.
اگر روزی بخواهید این اتومبیل را ارتقا بدهید دوست دارید به چند اسب برسانید؟
من ترجیح می دهم که قابلیت استفاده روزمره را از این اتومبیل داشته باشم تا قدرت بالا! چون در ایران اتومبیلی نیست که تاب رقابت با اتومبیل های بالای 300 اسبی توربو را داشته باشد به نظرم احتیاجی نیست و تایم 2/10 برای 400 متر در ایران کافیست و تا 10 سال آینده فکر نمی کنم که کسی این تایم را کاهش دهد
در مورد آلودگی محیطی این خودرو توضیح بدهید،آیا اصلا آلودگی دارد؟
اصلا، حرکت کردن این اتومبیل با کمترین دود ممکن هست که اصلا هیچ آلودگی محیطی ندارد و ما با آزمایشهایی که انجام دادیم به این مطلب رسیدیم که استانداردهای یورو 2 و یورو 3 روهم این اتومبیل دارد که استاندراد روز آمریکاست
استهلاک و مصرف سوخت این اتومبیل چطور است؟
اگر بخواهید همیشه در حالت ریسینگ رانندگی کنید که استهلاک بالا می رود ولی در حالت شهری به آن صورت استهلاک ندارد و مصرف سوخت این اتومبیل با ستاپ شهری یا همان 14psi در صد کیلومتر 8 لیتر در حالت معمولی و 10 لیتر در حالت اوور بوست
در مورد شتاب این اتومبیل در قیاس با اتومبیل های مدعی دیگرتوضیح می دهید؟
شتاب خوبی دارد و من تا جایی که اطلاع دارم M3 در ایران نیست که بتواند تایم خود را زیر 6 ثانیه ثبت کند ماکسیما های خاص دنده ای تایم نزدیک 8 ثانیه را در تهران به ثبت رسانده
در مورد تست هایی که با مرسدس بنزها انجام دادید چندتایی را برای ما می گویید؟
با بنزهای C350 و E350 بوده که به خواهش راننده های بنز بوده که ما هم ایم کار رو انجام دادیم و فاصله بسیار بسیار زیاد ایجاد شد و یک تست هم جمعه گذشته که یکی از دوستان تنها بنز E500 که در تهران هست را برای تست آورد البته پشت این اتومبیل نوشته بود E55 AMG این تست را از میدان آرژانتین شروع کردیم و تا انتهای خیابان آفریقا هم ادامه دادیم و بعضی صحنه ها هم من می گذاشتم تا بنز 200 متر جلوتر برود و من چون می خواستم قدرت 15 Psi را از موتور بگیرم دنده 2 را که پر می کردم و می زدم دنده 3 طوری از کنار این بنز عبور می کردم که راننده این بنز خودشون بسیار تعجب می کردند و تا جهان کودک من 200 متر فاصله انداختم در حالی که من پشت اتومبیل بنز حرکت می کردم و به راننده بنز هم گفتم که جلوتر از من گاز بده و برو ! و در آخر راننده بنز اعتراف کرد که با بیش از 4 حالت پایداری و کنترل برای پیچیدن سر پیچ ها با نصف سرعت این اتومبیل باز هم نمی توانست مانند اوولوشن بپیچد !
در مورد تست با گذر موقت ها؟
یک بار که با یک کوروت 2007 زرد رنگ تست کردم که با فاصله عجیب این خودرو را پشت سر گذاشتم-یک بار با یک فراری 360 قرمز رنگ که در مجلات هم تستشون به چاپ رسید قرار یک تست رو گذاشتم البته در پیست قرار بود که این تست را انجام بدهیم تا خطری هم برای کسی نداشته باشد چند بار ایشون قول دادند ولی متاسفانه هیچ بار نیامدند نمی دونم به چه دلیلی!!! بار بعد که خودم در خیابان در حال حرکت بودم اتفاقا با لنسر هم نبودم به یک دستگاه F430 مسی رنگ که خوشبختانه تست اون اتومبیل هم در مجلات به چاپ رسید و همه مردم آن اتومبیل هم می شناسند که با صاحب اتومبیل قرار گذاشتم و گفتم که می خواهم با لنسر اوولوشن تست کنم که ایشون هم قبول کردند شماره تلفنشون رو به من دادند که از فردای آن روز هرچه تماس گرفتم جواب تماس های من روندادندباز هم نمی دونم چرا!!! شاید راننده های هر دو اتومبیل سوپر اسپرت ایتالیایی می دانستند که اتومبیل های ژاپنی چون اوولوشن و اسکای لاین و... قاتل اتومبیل های سوپر اسپرت هستند و شاید برای این بود که از زیر این تست شانه خالی کردند
در مورد تست با M Power ها بگید؟
در درگی که شرکت کردیم که هم لنسر سفید در حالت استاندارد و هم لنسر نقره ای ابوالفضل این اتومبیل ها رو مغلوب کرد
در مورد تست با یکی از قهرمانان کلاس آزاد که بی ام 335 تویین دارند توضیح بدهید؟
قرار بود این کار را با لنسر سفید انجام بدهیم باز ایشون هم نیامدند و از انجام این کار خودداری کردند چرا نمی دونم! ولی خودم با یکی از دوستان که همین اتومبیل را دارند این کار را با لنسر نقره ای در حالت ستاپ شهری انجام دادیم و تقریبا در 400 متر 350 متر عقب ماندند و خودشون متعجب بودند ان شا الله در آینده ای نه چندان دور یک 335 با همت آقایان مرادی و اسد نژاد جمع می کنیم تا دوستان بفهمند که ما در آلمانی ها هم دستی دارین البته با لوازم آلمانی !!!
در مورد تست با E36 اون دوست عزیز زمانی که شهری بود که هم اکنون اتومبیلشون در کلاس آزاد هست؟
اون تست هم که با لنسر سفید استاندارد بود که هم اکنون دست آقای مرادی هست فقط در دنده 1 و 2 بود که 300 متر عقب افتاد و بعد خیلی اصرار کردن ولی من چون پسرکوچکم در اتومبیل بود این کار را انجام ندادم
یک دوستی می گفتن که اگر بی ام و دودیفرانسیل تولید کند دیگر ژاپنی ها حرفی برای گفتن ندارند،نظرتون؟
یک سوال، چرا تا به اینجا اتومبیل دودیفرانسیل تولید نکرده؟! مگر M3/// تولید نکرده ؟ مگر M5 /// 10 سیلندر با تکنولوژی فرمول یک تولید نکرده؟ چرا روی M6 , M5 که موتور 10 سیلندر دارند و تکنولوژی روز را دارا هستند و 507Hp از M5 گرفته این کار رو انجام نداده باز بنز این کار رو انجام داده اگر این کار رو انجام می داد باز جای بحث داشت M استاندارد که در شهر و قدرتش روی چرخ 240-220 اسب هست و این قدرتی هست که کمپانی بی ام و از آن صحبت کرده ولی در کارخانه 320 اسب گرفتند از بی ام و که خیلی از بی ام و سوارها اعتراض کردند و گفتند که این قدرت را در خیابان به ما نمی دهد ولی عاشقان M3 در دنیا هم نمی آیند روی 4WD بودن با ژاپنی ها بحث کنند! ولی می آیند و روی M3 لوازم و توربو می بندند که بالای 1000 اسب از این اتومبیل می گیرند نکته جالب اینجاست که لوازم بی ام و ها هم لوازم اتومبیل های ژاپنی هست که این قدرت را به آنها می دهد از دیسک و صفحه شما حساب کنید تا خود توربو که اون هم خدا رو شکر برای اتومبیل های ژاپنی چون اوولوشن و... هست در صورتی که تایم های آنها با لاستیک اسلیک هم جالب نیست ولی اسکای لاین و اوولوشن و... درنده های ژاپنی هستند که بسیار تایم های قوی ثبت کردند اون هم با قدرت دور و بر 800 اسب اما در کل اتومبیل های ژاپنی وقتی تیونینگ هم می شوند اتومبیل های حداکثر سرعت نیستند شاید 300 کیلومتر نهایت سرعتشون باشد به جز اسکای لاین و سوپرا بقیه اتومبیل ها اتومبیل های پیچ و شتاپ هستند و به آلمانی ها می گویم که اگر کاری را می خواهند انجام بدهند روی همان اتاق M3 انجام بدهند نه اتاق E30 !! اگر اتاق M3 باشد لااقل ترمزها و دیفرانسیل و زیربندی برای خود M3 هست و این خیلی بهتر هست چون من هم هیچ وقت یک لنسر را تبدیل به اوولوشن نمی کردم
یکی از دوستان بی ام و دوست و به عبارتی بگم آلمانی دوست می گویند که با این خرجی که روی این اتومبیل ها شده می شود بی ام و ای جمع کرد که هم صفر تا صد بهتری به ثبت برساند و هم 400 متر بهتر!! نظرتون؟
چرا پس این کار رو انجام نمی دهند؟ در حال حاضر اگر شما اطلاع داشته باشید M Power هایی که هم اکنون در تهران خرید و فروش می شوند قیمت 25-24 میلیون به بالا دارند من یک دوستی دارم که یک M3 دارند که موتور 3 لیتری با یک چیپی که به تازگی از آلمان آوردند بهترین تایمی را که ثبت کرده 90/14 ثانیه بوده، چرا پس این کار رو نکردند؟ این همه هستند که خرج های بالایی هم می کنند ولی چرا این کار رو نکردند؟ به نظر من کار نشده صحبت کردن ندارد یا به عبارتی دیکته ننوشته که غلط ندارد! یک نکته هم عرض کنم که اگر بخواهند روی M3 دست ببرند و این اتومبیل رو توربو کنند نزدیم 50 هزار دلار لوازم می خواهد،ولی در کل از دوستان ایرانی که روی بی ام و تعصب دارند می خواهم که آنها هم اتومبیل خودشون رو تقویت کنند زشت هست که در درگ همیشه M Power ها اینقدر عقب می افتند !!! آیا این مقدار لوازم روی یک بی ام و ست شود قابلیت استفاده روزمره را دارد؟؟؟؟؟ (سوال از این دوست عزیز!)
در مورد پراید های توربویی که مدعی تست با اتومبیل های شما هستند؟
متاسفانه این هم از تیونینگ غیر اصولی و نابجا که واقعا اسمش هم تیونینگ نیست سخن می گوید من به این دوستان رقیب که البته من با این دوستان رقابتی ندارم این طور که شنیدم دوستان احساس رقابت می کنند فقط خواهشی که ازشون دارم این است که کار اتومبیل هایشان را اصولی انجام دهند من خودم هم اگر رییس پلیس کشور بودم جلوی پرایدی رو که موتور توربوی قوی همچون 80-170 اسبی را ستاپ کرده ایراد می گرفتم چه ترمزی این اتومبیل را نگه می دارد چه اتاقی؟؟؟ اگر فورد بود و سیستم Abs و سیستم 4WD داشت مساله ای نداشت ولی اتاق پراید ...!
هومن رمضانی کسی هست که وقتی درخیابان Bp ها و پرایدهای توربو و... را درحال گاز دادن ببینید کسی هست که طالب یک نمایش ژاپنی باشد؟!
نــــــه من اصلا با قدرت های پایین تست نمی کنم اگر هم از این اتفاقات افتاده یا کلیپ های آن را دیدید دوستان خواستند که اتومبیل های خود را محک بزنند
روزهای تمرین در پیست آزادی و هم چنین روزهای مسابقه اتومبیل های شما در پیست اتومبیلرانی آزادی دیده شده آیا برای حریف طلبی به آنجا می روید!!؟؟
نــــــــــــه اصلا من که عرض کردم حتی فراری را به رقابت خواستیم که نیامد! وآن هم به دلیل این بود که نخواست اتومبیلش زیر سوال برود ما فقط باید با موتورهای سنگینی که در ایران هست باید رقابت کنیم چون اتومبیلی نداریم که بتواند حتی با اووی استاندارد رقابت کند بنابراین برای رقابت نیست برای تماشا می آییم و بس
اگر روزی احساس کنید که رکورد شما در حال تعقیب است؟
من بعید می دانم که این اتفاق بیفتد مگر از طرف تیم خودمان برای مثال آقای ابوالفضل اتومبیلی را جمع کنند که بتواند این کار را انجام دهد ولی خودروهای رقیب را بعید می دانم ولی در کل من اصلا دنبال تایم این اتومبیل نیستم و از این خوشحالم که یک اتومبیل عالی و سالم و تیونینگ شده کامل را سوار می شوم ولی اگر قرار باشد که من تایم اتومبیلم را زیر 10 ثانیه بیاورم ولی استفاده شهری اتومبیل از بین برود این کار را نخواهم کرد من مطلبی را برای اینکه خوانندگان محترم مقایسه کنند می گویم در حال حاضر بنز SL 55 AMG با موتور تویین توبو 8 سیلندر تایم 30/13 ثانیه را به ثبت رسانده و بنز S65 AMG با موتور 12 سیلندر تایمی که به ثبت رسانده 80/12 است پورشه 911 توربو هم 20/12 ثانیه ثبت می کند تازه نه در ایران در آلمان! بنابر این تایم رو فکر نمی کنم اتومبیلی به جز گروه خودمان حالا حالاها بشکند. ولی باز هم می گویم اتومبیل نباید قابلیت خودش را از دست بدهد و همیشه باید برای راننده سواری لذت بخشی داشته باشد و اتومبیل هایی که آقای مرادی آماده می کنند خیلی سخت هست که اتومبیل میل سوپاپ داشته باشد و ریپ نزند ولی اتومبیل های آقای مرادی با داشتن میل سوپاپ و توربوهای خاص و رینگ و پیستون و... در نرم ترین حالت کار میکند طوری که واقعا لذت بخش هستند. ولی خوشحال می شوم که کسی از گروه های رقیب این کار را انجام دهد مخصوصا MPower ها من تعجب می کنم کسانی هستند که وضعیت مالی خوبی دارند و قدرت و علاقه هم دارند چرا اتومبیلی جمع نمی کنند که تایم خوب ثبت کند و حرفی برای گفتن داشته باشد یک نکته دیگر در مورد اوولوشن هم بگویم در انگلیس 6 دستگاه اوولوشن و ایمپرزا به نیروی پلیس دادند تا در اتوبان و شن و ماسه و برف و یخ مشکلی تداشته باشد و به راحتی حرکت کند این هم از اتومبیل های ژاپنی و مخصوصا لنسر اوولوشن !
بهترین راننده های درگ تیم ژاپنی ها؟
آقایان مرادی و اسدنژاد ولی جدیدا می گوین که مهندس غفاری هم پیشرفت داشته و خیلی قشنگ دنده به اتومبیل می دهد چون راندن اتومبیل های 4WD واقعا کاری مشکل است حتی جا کردن دنده ها که باید طوری باشد که ضربه به جایی وارد نشود و...
در مورد اتومبیل مهندس غفاری هم توضیح بدید:
اتومبیل ایشون فقط برای درگ آماده شده (ریسینگ کامل) و توربوی بزرگ تری هم دارد و خودشون هم که مهندس هستند و استاد کارکه کارهای انجین منیجمنت اتومبیل من رو هم ایشون انجام می دهند و این اتومبیلی که جمع کردن خیلی زحمت کشیدند نزدیک به 2 سال روی اتومبیل کار کردند و این اتومبیل رو از پایه جمع کردند چیزی از لنسر نقره ای کم ندارد اما لنسر اتومبیل شهری هست و ایشون اتومبیلشون واقعا ریسینگ هست حتی صندلی ها باز شده ولی لنسر نقره ای شهری است و حتی کولر هم دارد و ایشون از سوخت کمکی هم استفاده می کنند چون بوست بالایی می خواهند و برای جلوگیری از ناک این کار رو انجام می دهند در ضمن مهندس عضو یک سایت بین المللی هستند که مخصوص تیونینگ میتسوبیشی هست
آیا شما هم این کار رو انجام می دهید؟
خیر توربوی آقای غفاری توربوی درگ هست که در آمریکا هم مشابه این توربو درحال استفاده بر روی اتومبیل های درگ هست ولی من چون اتومبیلم شهری هست این کار رو انجام نمی دهم
آپشنی که به جز موتور که برروی این اتومبیل وجود دارد؟
کیت بدنه Evo 3 هست و به طور فابریکی هست و ما در این کیت دست نبردیم حتی بال این اتومبیل؛ غربالک فرمان 400-0 متر اوولوشن هست- سردنده این اتومبیل متعلق به Evo 8 است بوست بار این اتومبیل برای شرکت Spilit Fire هست کامپیوتر این اتومبیل هم که AEM است Air Fuel Ration این اتومبیل هم AEM هست دکمه خلبانی متانول اینجکشن دارد (با یک دکمه بوست روی ستاپ ریسینگ و شهری متغیر می شود) کولر دیجیتال صندلی ها ریکارو فابریک هست زیربندی این اتومبیل اسپرت شهری است نه ریسینگ این اتومبیل درجه راحتی کمک فنرش روی 1 هست که اگر روی 8 بیاورم واقعا این اتومبیل را باید با جرثقیل چپ کرد! موج گیرهای این اتومبیل تمام افتر مارکت هست و برای دریفت کردن هست
چرا رینگ های اتومبیلتون رو تعویض کردید؟
این رینگ ها رینگ های رالی آرت هست که رینگ های سبک و کارا هست و در مسابقات جهانی استفاده می شود و بسیار رینگ های حرفه ای و خوبی است
اگر بال این اتومبیل رو از روی در صندوق باز کنید چقدر تاثیر دارد؟
من یک بار این کار را انجام دادم و بسیار در دانفورسی که بر روی عقب این اتومبیل بود تاثیر داشت این از محاسبات دقیق میتسوبیشی دم می زند !
در صورت فروش این اتومبیل پروژه بعدی شما چه اتومبیلی می تواند باشد؟
هنوز تصمیمی راجع به آن نگرفتم ولی همیشه آرزو داشتم یک 6 سیلندر تویین توربو جمع کنم چون موتور 6 سیلندر به خاطر بالانس بودنش هم صدای دلنشین تری دارد و هم اینکه لذت بخش تر است و اینکه برای استفاده خانوادگی بسیار بهتر است ولی باز هم می گویم که هنوز تصمیمی راجع بع آن نگرفتم
نظرتون در مورد R32 چیست؟
این اتومبیل هم دقیق مانند اتومبیل های فایتر ژاپنی هست که 4WD ساخته شده اند و مجهز به موتور توربو هستند و کلا موتور کاملا تغییر پیدا کرده و خوشبختانه R32 هم برای شکست سوپر اسپرت ها ساخته شده که استیج 3 آن در آلمان تایم 2/3 ثانیه را با قدرت 600 اسب به ثبت می رساند
چیزی که مشاهده شده اتومبیل های شما همه جا گروهی می روند و هر بار یک نفر برای مثال لنسر نقره ای را می آورد و نفر بعدی می برد شاید شما هم که صاحب این اتومبیل هستید اصلا پشت اتومبیل ننشینید! دلیل این امر؟
ما چون همه با هم رفاقت نزدیک داریم و اتومبیل ها همه جا باهم می روند و اتومبیل ها دست هرکسی می تواند باشد و هیچ مساله ای هم ندارد ولیکن کسانی هستیم که می توانیم با این اتومبیل ها رانندگی کنیم و به قول معروف توان اتومبیل را نگیریم برای مثال آقای اسد نژاد راننده ای هستند که اگر 30psi هم از این اتومبیل قدرت بگیرند طوری می رانند که فشار به اتومبیل نیاید ولی شاید کسی باشد که اصلا نتواند رانندگی کند
دو سه دستگاه از اتومبیل های دیگر گروه ابوالفضل مرادی که مورد قبول شماست :
تمامی اتومبیل ها را قبول دارم چون کار آقای مرادی کار اصولی است و اتومبیل هایی هم که جمع می کنند اتومبیل هایی هست که واقعا علمی و اصولی جمع شده اند، ولیکن اتومبیل آقای غفاری و چشمه ای که تنها اوولوشن اتوماتیک در ایران هست و خودشون هم زحمت زیادی برای لوازم این اتومبیل می کشند و اوولوشن سفید که برای ابوالفضل مرادی هست ان شا الله در آینده ای نزدیک هم قرار است که آقای اسد نژاد یک دستگاه نیسان اسکای لاین یا تویوتا سوپرا را جمع کنند ولی در کل تمامی اتومبیل ها عالی هستند چون از کار اصولی ایراد نمی شود گرفت
غیر از اتومبیل های ژاپنی کدام یک از اتومبیل هایی که جمع شده اند را قبول دارید؟
اتومبیل آقای حسین صدوقیان و گلف برنارد عیوضی و دیگر اتومبیلی را به خاطر ندارم
اولین چیزی که به ذهن شما می آید با شنیدن این عبارات:
نیسان GTR : اسطوره شکار سوپر اسپرت ها
لنسر نقره ای در بهترین وضعیت : 400 متر 8/10 ثانیه
رانندگی در اوولوشن : بازی با پلی استیشن !
اوولوشن 10 : مظهر زیبایی و وقار میتسوبیشی
اتومبیل های گروه مرادی در مسابقات اتومبیلرانی پیست آزادی ! : رعب و وحشت در دل رقبا
سعید اسد نژاد : مربی رانندگی تمام عیار
هومن وحید رمضانی : با هیچ کس کل کل ندارد !!
صحبت مستقیم با رقباتون دارید؟
کسی اگر کار اصولی انجام بدهد که رفیق است ولی خواهشی که دارم این است این هم از آقایانی هست که روی پراید موتور Bp ستاپ می کنند و کارهای به این شکل، خواهش دارم که کار اصولی انجام دهید هرچیزی را برای کاری ساختند به نظرم همچنین اتومبیلی ترمز خوبی ندارد و این خطر بسیار بزرگی هست کار باید استاندارد باشد من مطمئن باشید اگر گالانت Vr4 داشتم به همان قدرت 240 اسبی فابریک کارخانه میتسوبیشی بسنده می کردم من می ترسم با این روندی که در حال حاضر داریم فردا روی اتاق 2002 موتور فراری ستاپ کنند من چند روز قبل در یکی از سایت های ایرانی یک چیز بسیار خنده دار خواندم آن هم این بود که 2002 در حال جمع شدن هست در تهران که صفر تا صدش 5/1 ثانیه هست ! با چه موتوری؟ با چه گیربکسی؟ با چه زیر بندی؟ با چه شاسی؟ در کدام خیابان قدرت این اتومبیل آشکار می شود بر فرض اینکه همچنین حرفی راست باشد؟ ! با چه سوختی؟ توروخدا اصلا از این حرف ها نزنید یا لا اقل تا زمانی که ثبت نکردید چیزی نگویید هروقت ثبت شد آن زمان بیایید و به ادعا کردن و جار زدن بپردازید! ما و بچه های تیم تا تایمی را ثبت نکردیم هیچ جا نمی گوییم
محله آقا هومن و با اینکه اصلا جای سرعت نیست این محله اتومبیل هیولائی داره .شاید یک شبح.
حرف آخر با مجموعه Carnp ؟
کارهای بسیار خوبی از ناحیه این گروه انجام می شود و تیم بسیار خوبی هست و با تشکر از شما و وب سایت خوبتون
با تشکر از آقای هومن وحید رمضانی که وقتشان را در اختیار ما قرار دادند
.
.
برای مشاهده تصاویر این اتومبیل زیبا اینجا را کلیک نمایید
.
نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید
تهیه و تنظیم : امیرحسین پورسینا
تصاویر : امیرحسین پورسینا