.
در حالی که در ایران خودرو به مدد استفاده و بکار گیری مشاورین خارجی و استفاده کارآمد از استعدادها و متخصصین داخلی شاهد تغییرات مثبتی در خودروهای تولیدی این
شرکت می باشیم . که از جمله آنها ، طراحی و اجرای پژو 206 اس دی – سورن – سریر و پرشیا می باشد.
شاهد بی دقتی های بسیار و ناکارآمدی در بخش تحقیق و توسعه در سایپا هستیم .
به طوری که بسیاری ، هنوز طرح قدیم پراید صندوق دار را به خرید مدل 132 ترجیح می دهند
همانطور که استقبال چندانی از مدل 142 نشده است
تغییرات جدید در زانتیا هم که بیشتر شبیه فاجعه است . .
و خودروی ون هم که از سطح آمبولانس فراتر نرفت . همه اینها نشان از عدم استقبال مردم دارد.
سوال اینجاست که چرا سازمان مدیریت سایپا توان و ظرفیت استفاده از این همه طراح تحصیل کرده و تجربی را در کار پروژه های سایپا ندارد ؟
آیا گروهی در مرکز تخصصی و توسعه سایپا درها را برای طراحان خبره کشور بسته اند ؟
آیا، اینکه بسیاری از مردم به علت قیمت پایین پراید مجبور به خرید آن هستند بهانه ای است که به خواست و سلیقه مردم بی توجهی شود ؟
سایپا هنوز یک شرکت دولتی است و به مردم و متخصصین و طراحان دین دارد و پذیرفته نیست که بودجه این شرکت ، صرف پروژه های بی حاصل شود ؟
پروژه 132 می توانست مانند سی یلو محصول دوو کره جنوبی که از اپل کادت دهه 80 اتومبیلی زیبا خلق کرد ، به ظرافت و کار آیی پراید بیفزاید و در بازار صادراتی خودروهای کوچک و ارزان ،خودی نشان بدهد اما پراید 132 فقط ، اعمال سلیقه چند نفر بر پیکر غول خودروسازی کشور بوده است .
در حالی که 132 می توانست با استفاده از قطعات کروم با جلو پنجره ای کشیده و زیبا به همراه پروژکتورهای مه شکن به اتومبیلی ظریف تر و زیباتر تبدیل شود .
و هیچ لزومی نداشت . برای اتومبیلی که طراحی آن متعلق به اوایل دهه 80 است . کپی برداری از فرم اتومبیلهای جدید بشود.و تناسب جلو و عقب خودرو با طرفین آن تناقض ایجاد کند.
اتومبیلی که با خطوط ایستا و کم شیب طراحی شده . چراغها و فرم های عمودی و افقی می طلبد تا فرم های هجومی و ناهماهنگ .
و.........
امیدواریم مدیران و سهام داران این شرکت بزرگ در را به سوی طراحان با استعداد و ماهر کشور بگشاید و اینگونه پروژه ها را از طریق مسابقه طراحی خودرو انجام دهند و برای بهترین طراحی جوایز نفیسی در نظر بگیرندو تا پایان پروژه نظر طراحان را لحاظ نمایند. .
احمد کلهر