آلونسو پیروز گراندپری تاریخی سنگاپور

فرناندو آلونسو راننده اسپانیایی تیم فرمول یک رنو، با پیروزی در گراندپری سنگاپور، پانزدهمین مسابقه فصل، اولین پیروزی خود در فصل 2008 را کسب کرد.
این راننده که آخرین بار در بیش از یک سال قبل و زمانی که عضو تیم مکلارن بود در یک گراندپری پیروز شده بود، با بد اقبالی مسابقه را از مکان پانزدهم آغاز کرد، اما وقوع دو حادثه در جریان این مسابقه تاریخی باعث شد در مقاطع پایانی گراندپری پیشتاز شود و جلوتر از نیکو رازبرگ (ویلیامز) و لویس همیلتون (مکلارن) از خط پایان عبور کند.

وقوع این حوادث و همچنین اشتباهی از سوی تیم فراری باعث شد فیلیپه مسا (راننده فراری)، نفر اول زمانگیری که رقابتی نزدیک با لویس همیلتون برای کسب قهرمانی را در پیش گرفته است، در میانه مسابقه نه تنها پیشتازی خود را از دست بدهد بلکه عملا نتواند در فاصله سه مسابقه به پایان فصل حتی یک امتیاز هم از این مسابقه کسب کند.

این اولین باری بود که یک مسابقه فرمول یک در خیابانهای سنگاپور برگزار می شد و همچنین پیش از این در تاریخ 58 ساله رقابت های فرمول یک هیچگاه یک گراندپری زیر نور مصنوعی و هنگام شب برگزار نشده بود.

کابوس فراری، خوشحالی دیگران


مسا با علامت اشتباه تیم برای ترک گاراژ درحالی که لوله انتقال سوخت هنوز به اتومبیل او متصل بود جایگاه را ترک کرد
این مسابقه در شرایطی آغاز شد که رقابت تیم های مکلارن و فراری، و لویس همیلتون و فیلیپه مسا رانندگان این دو تیم برای کسب مقام قهرمانی به اوج خود رسیده بود؛ در جدول تیمی فراری در صدر 5 امتیاز از مکلارن جلوتر بود و در صدر جدول رانندگان هم اختلاف لویس همیلتون با فیلیپه مسا (در رتبه دوم) به تنها یک امتیاز رسیده بود.

در ابتدای مسابقه مسا به سرعت از همیلتون (رتبه دوم زمانگیری) فاصله گرفت، اما اشتباه نلسون پیکه جونیور در کنترل اتومبیل رنوی خود و برخورد با کناره های مسیر در دور پانزدهم (از شصت و یک دور) باعث حضور اتومبیل ایمنی (مارشال) در پیست شد.

پس از آزاد اعلام شدن سوختگیری و تعویض لاستیک بسیاری از رانندگان و پیش از همه آنها مسا، راهی گاراژ شدند، اما اشتباه تیم فراری در دادن علامت حرکت به مسا در شرایطی که هنوز لوله سوخت به باک متصل بود، باعث کنده شدن لوله سوخت از پمپ شد و فیلیپه مسا مجبور شد در انتهای مسیر گاراژ منتظر مکانیک های تیم فراری بماند تا لوله را از بدنه اتومبیل جدا کنند.

این اولین باری نبود که تیم فراری (که از سیستم نیمه اتوماتیک ارسال علامت به راننده در گاراژ استفاده می کند) در فصل جاری مرتکب چنین اشتباهی می شد اما این اشتباه عملا ضربه بزرگی به بخت مسا برای کسب عنوان قهرمانی زد.

حضور اتومبیل مارشال همیلتون را نیز تا رتبه هشتم تنزل داد، اما از میان رانندگان پیش روی او دو راننده به دلیل نقص فنی مسابقه را نیمه تمام رها کردند (یارنو ترولی از تویوتا و مارک وبر از رد بول)، دو راننده مجبور به سوختگیری مجدد بودند (دیوید کولتارد از ردبول و جیانکارلو فیسیکلا از فورس ایندیا) و رابرت کوبیتسا نیز به دلیل سوختگیری در هنگام ممنوعیت ورود به گاراژ مجبور به گذراندن 10 ثانیه توقف در گاراژ شد.

از سوی دیگر کیمی رایکونن نیز که مکان سوم زمانگیری را کسب کرده بود پس از حضور اتومبیل مارشال و سوختگیری به رتبه پانزدهم تنزل یافت و در نهایت در اثر یک اشتباه در مقاطع پایانی مسابقه و در شرایطی که در رتبه پنجم قرار داشت به دیواره های پیست برخورد کرد و از ادامه مسابقه بازماند.

در این بین بیشترین سود نصیب آلونسو شد که هرچند در روزهای تمرین و زمانگیری بسیار سریع بود، اما بروز نقص فنی در میانه زمانگیری مانع آن شد که او مسابقه را از مکانی بالاتر از پانزدهم آغاز کند.


آلونسو در روز تمرین و زمانگیری تا پیش از بروز نقص فنی در اتومبیلش بسیار سریع بود
با این حال او چند دور پیش از وقوع حادثه برای هم تیمی خود سوختگیری کرده بود و هر چند پس از سوختگیری تا پایین ترین رتبه تنزل یافت، اما حضور اتومبیل مارشال و سپس سوختگیری دیگر رانندگان او را به مکان پنجم رساند و مجازات دو راننده پیش روی او (رازبرگ و کوبیتسا) و خروج دو راننده دیگر از پیست برای سوختگیری (فیسیکلا و ترولی) نیز او را پیشتاز کرد و این راننده اسپانیایی که در سالهای 2005 و 2006 با تیم رنو قهرمان شده بود، تا پایان مسابقه پیشتازی را از دست نداد.

در شرایط فعلی اختلاف همیلتون با مسا به هفت امتیاز افزایش پیدا کرده است و حتی اگر مسا و همیلتون هر سه مسابقه باقیمانده را در مکان های اول و دوم به پایان ببرند، باز هم همیلتون قهرمان فصل جاری خواهد شد.

در گراندپری سنگاپور هشت راننده اول به شرح زیر موفق به کسب امتیاز شدند:

1. فرناندو آلونسو (رنو) در یک ساعت و 5 دقیقه
2. نیکو رازبرگ (ویلیامز) + 2.9 ثانیه
3. لویس همیلتون (مکلارن) + 5.9 ثانیه
4. تیمو گلاک (تویوتا) + 8.1 ثانیه
5. سباستین وتل (تورو روسو) + 10.2 ثانیه
6. نیک هایدفلد (ب ام و) + 11.101 ثانیه
7. دیوید کولتارد (ردبول) + 16.387 ثانیه
8. کازوکی ناکاجیما (ویلیامز) + 18.489 ثانیه

پس از پانزده مسابقه رده بندی رانندگان و تیم ها بر حسب امتیاز به شرح زیر است:



رانندگان:

1. لویس همیلتون (مکلارن) - 84
2. فیلیپه مسا (فراری) - 77
3. رابرت کوبیتسا (ب ام و) - 64
4. کیمی رایکونن (فراری) - 57
5. نیک هایدفلد (ب ام و) - 56
6. هایکی کووالاینن (مکلارن) - 51
7. فرناندو آلونسو (رنو) - 38
8. سباستین وتل (تورو روسو) - 27
9. یارنو ترولی (تویوتا) - 26
10. تیم گلاک (تویوتا) - 20


تیمها:

1. مکلارن - 135
2. فراری - 134
3. ب ام و - 120
4. رنو - 51
5. تویوتا - 46
6. تورو روسو - 31
7. ردبول - 28
8. ویلیامز - 26
9. هوندا - 14
10. فورس ایندیا - 0

دشواری‌های برگزاری اولین مسابقه شبانه فرمول‌یک

مسیر گراندپری سنگاپور در شب


در روز یکشنبه 28 سپتامبر 2008، مسابقات اتومبیلرانی فرمول یک وارد مرحله ای جدید از عمر خود خواهد شد.
این مسابقات که بیش از نیم قرن سابقه برگزاری دارد، در طی این مدت همواره زیر نور طبیعی برگزار شده و افزایش توانایی اتومبیل های مورد استفاده در این مسابقات باعث شده خطرات برگزاری مسابقه در شرایطی بجز این نیز افزایش یابد.

اما سنگاپور برای اولین بار در تاریخ این مسابقات، که بالاترین سطح رقابت های اتومبیل رانی در جهان به شمار میرود، میزبان مسابقه ای است که از ساعت هشت شب به وقت محلی آغاز خواهد شد.

مفهوم سرعت برای شهروندان و ساکنان سنگاپور همواره با مبادلات مالی و انتقال اطلاعات متناظر بوده، اما خیابان ها و ساکنان این شهر در روز برگزاری گراندپری سنگاپور با جلوه ای جدید از سرعت آشنا خواهند شد.

قریب به دو دهه انتظار

فکر برگزاری گراندپری سنگاپور در سال 1989 و به عنوان یک مسابقه برای روز مطرح شد.

در آن زمان شورای جهانگردی سنگاپور از معماری با نام پیت ویمبلی به عنوان مشاور خود استفاده می کرد که این معمار علاقه ویژه ای به ورزش های موتوری داشت.

ظاهرا این معمار اولین بار پیشنهاد برگزاری گراندپری در سنگاپور را مطرح کرده است، اما در آن زمان دولت سنگاپور با این فکر، و به ویژه برگزاری مسابقه در خیابانهای شهر موافق نبود.

اما با متقاعد شدن دولت به تاثیر و اهمیت مشارکت در چنین اقدامی بر وجهه بین المللی-تجاری سنگاپور گامهای اول برای عملی ساختن پیشنهاد برداشته شد.

قرار بود گراندپری سنگاپور در سال 2009 برگزار شود اما نه تنها برنی اکلستون (مدیر موسسه کارفرمای فرمول یک - FOM) خواستار جلو انداختن برنامه شد، بلکه پس از 16 ماه کار بر روی قرارداد برگزاری مسابقه خواسته برگزاری شبانه مسابقه را از مسئولان شرکت "گراندپری سنگاپور" مطرح کرد.

آغاز کار


فکر برگزاری مسابقه فرمول یک در سنگاپور اولین بار نزدیک به دو دهه پیش مطرح شد
کار طراحی پیست شهری سنگاپور از روز 31 ماه اوت سال 2007 آغاز شد و اولین عملیات بتون ریزی در روز 15 اوت همان سال انجام شد.

با این حال از مدتها قبل چارلی وایتینگ، مدیر مسابقات فرمول یک، و هرمان تیلکه، سرشناس ترین طرح پیست های فرمول یک، با مسئولان شهر و برگزاری مسابقه مشغول مذاکره بودند تا راه مسیر مسابقه را از میان محله های پر از موسسات مالی و فروشگاه های گوناگون این شهر باز کنند.

هر چند در ابتدا مشکلاتی با صاحبان هتل ها و فروشگاه ها و حتی ساختار خیابانها وجود داشت، اما میزان همکاری مسئولان شهر سنگاپور به اندازه ای بود که اکنون اکثر مسئولان و مقام های بین المللی درگیر در این طرح از استقبال مسئولان سنگاپوری ابراز شگفتی می کنند.

در نهایت آسفالت نهایی پیست در روز ششم ژوئن 2008 ریخته شد، هر چند به اذعان کارشناسان پروژه به حدی منظم و سازماندهی شده انجام شد که امکان برگزاری آن بسیار زودتر از موعد کنونی وجود داشت.

عملا کار ساخت پیست و ساختمان گاراژ در مقطعی 10 ماهه انجام شد که در طی آن کارگران هر روز از ساعت 8 صبح تا 10 شب مشغول کار بودند و بطور متوسط 300 کارگر در اجرای طرح شرکت داشتند هر چند در مواقعی کار در سه شیفت و بصورت 24 ساعته پیش رفت و شمار کارگران به حداکثر 500 نفر هم رسید.

شب، نور، مسابقه


سیستم تامین نور لازم برای این مسابقه از دوازده مولد استفاده می کند
عامل عمده ای که در محقق شدن مسابقه شبانه سنگاپور نقش ایفاء می کند، تامین نور لازم برای آن است.

از آنجا که سرعت اتومبیل ها در بخشهایی از مسیر به بالای 300 کیلومتر در ساعت می رسد، زمان تصمیم گیری برای رانندگان به ابعاد صدم ثانیه کاهش خواهد یافت و قطع تابش نور در چنین شرایطی مسلما منجر به حادثه ای غیرقابل جبران خواهد شد.

از این رو مهندسان علاوه بر سیستم اصلی تامین نور، از دو سیستم پشتیبان نیز استفاده می کنند.

دوازده مولد دو سوخته برق لازم برای روشن کردن پیست (تقریبا 3.2 مگا وات) را تامین می کنند که هریک در یک چهارم ظرفیت واقعی خود کار خواهند کرد.

برای روشن کردن مسیر حدودا پنج کیلومتری مسابقه که رانندگان آن را 61 بار دور خواهند زد، از 1600 نورافکن در ارتفاع 10 متری زمین استفاده می شود که سه برابر بیشتر از نورافکن های مورد استفاده در استادیوم های فوتبال نور تولید خواهند کرد.

در هر کدام از نور افکن ها دو عنصر مولد نور وجود دارد که عمر مفید هر کدام 10 هزار ساعت است و از کار افتادن یکی از آنها تاثیر چندانی بر نور تولید شده ندارد.

هر چهار نور افکن کنار هم توسط چهار مولد مجزا تغذیه می شوند و در نتیجه از کار افتادن یک مولد باعث قطع نور مسافتی قابل توجه نمی شود؛ ضمن اینکه برای به کار افتادن مولد پشتیبان به کمتر از سه ثانیه زمان نیاز است.

ساعت: بزرگترین چالش

سنگاپور، تازه ترین مسابقه غیراروپایی در تقویم مسابقات فرمول یک، به این دلیل در شب برگزار می شود که قسمت عمده ای از 600 میلیون بیننده رقابت های فرمول یک ساکن اروپا هستند.

برای شرکت در این مسابقه دو گزینه پیش روی تیم ها قراردارد: ادامه روال فعالیت بر اساس ساعت اروپایی، یا تطبیق یافتن با ساعت محلی.


تصمیم گیری درباره ساعات کار و استراحت از کلیدی ترین موارد گراندپری سنگاپور محسوب می شود
گزینه دوم مطلوب بسیاری از تیم ها نیست، به این دلیل که آنها معتقدند هشیاری اعضاء تیم در هنگام شب بسیار کمتر از روز است.

گزینه اول که پیش از برگزاری اولین مسابقه شبانه در سنگاپور مد نظر تیم ها قرار داشته مستلزم آن است که اعضاء تیم ها پس از ورود به سنگاپور کار خود را از ساعت سه یا چهار بعد از ظهر به وقت محلی آغاز کنند و پس از گذراندن شیفت شب کاری، در ساعت شش صبح به کار روزانه خود خاتمه دهند و صبح را به خواب بگذرانند.

با این وجود پزشکان تیم ها هشدار می دهند که بدن انسان به دلیل ترشح دو هورمون کورتیزون و ملاتونین که وابسته به نور عمل می کنند، به تدریج و ناخواسته (بر اساس گزینه اول) خود را با شرایط محل تطبیق می دهد و عملا در هنگام کار به وقت اروپایی (شب کاری در سنگاپور) کارایی کمتری خواهد داشت.

ضمن اینکه ترشح آدرنالین هم به بی خوابی بیشتر اعضاء تیم منجر خواهد شد و پزشکان تیم ها برای حفظ روال کار بر طبق ساعت اروپایی چاره ای جز تجویز داروهای خواب آور نخواهند داشت.

موانع و مشکلات این مسابقه به مسئله تاریکی و ساعت ختم نمی شود و نگرانی هایی نیز درباره وقوع طوفان های موسمی ناگهانی، که در آغاز پاییز امری غیرمنتظره در سنگاپور نیستند، وجود دارد.

با این حال در آستانه اولین گراندپری شبانه فرمول یک، رانندگان، مهندسان و اعضاء تیم های فنی ترین رقابت جهان از این چالش جدید استقبال کرده اند.

بابک تورانی