لوگان پدیده ای متوسط

تست خودروی خانوادگی لوگان توسط تیم CARNP

در چند سال اخیر ، در مورد تندر 90 در رسانه ها بسیار شنیده بودیم و حتی در وب سایت  carnp نیز بسیاری از این اخبار را منتشر کرده بودیم .
و این همه مباحث  دولت و مجلس و صنایع درباره این خودرو ، ما را کنجکاو کرده بود تا به واقعیت این خودرو بپردازیم ،از این رو طی تماسی با شرکت رنو پارس امکان تست یکدستگاه خودروی فول تندر 90 معروف به LP را تدارک دیدیم .
اما همیشه قبل از قضاوت در خصوص یک خودروی تولید شده و وارد بازار شده می بایست نگاهی منطقی نسبت به آن داشت
و آن تفکر حاکم بر خلق یک خودرو است بقول ما ایرانیها نیت عمل .
وقتی طراحی بزرگ و غرق در دنیای خودرو می نشیند و پورشه 911 توربو – فورد موستانگ – فراری تستاروسا و مینی کوپه یا لامبورگینی گالاردو را طراحی می کند ، این تفکر در ذهن اوست و از همان ابتدا با این تفکر است که در حرکات قلمش بر روی کاغذ شاهکاری خلق می شود .
اتومبیلهایی که برگرفته از ذهن آزاد طراحان ماهر و با هدف ماندگاری خلق می شوند و علیرغم وجود معایب فنی ماندگار می شوند .
اتومبیل لوگان نیز از این قاعده مستثنی نیست و هدف خلق کننده آن تولید خودرویی ارزان قیمت با امکانات ایمنی و رفاهی بوده است .
قبل از شروع تست ، توقعی از این خودرو بعنوان یک اتومبیل سوپرلوکس و سوپراسپرت نداشتیم و اصولا این خودرو را باید معادل قیمت اروپایی آن سنجید . 8000 یورو
ارائه امکانات کامل شامل : کیسه هوا – ترمز ABS – کولر – شیشه بالابرهای برقی و بسیاری از امکانات در یک بدنه بزرگ و حجیم بی شک ارزان نخواهد بود .
در لوگان ، کارایی و امکانات ، اولویت چشمگیری نسبت به زیبایی خودرو دارند .هرچند این اتومبیل از طراحی منحصر بفردی در کلاس اتومبیلهای کوچک خانوادگی برخوردار است .


در ابتدای تست ، دسترسی راننده به امکانات کابین را بررسی کردیم :
در قسمت داشبورد اتومبیل دسترسی به فلاشر – شیشه بالابرهای جلو – کولر –قفل درب – تنظیم ورودی هوای کولر و بخاری –تنظیم آینه های برقی جهت دید بهتر – تنظیم زاویه نور چراغهای جلو – تنظیم حرارت کولر و بخاری، در وضعیت قابل دسترسی قرار گرفته اند .


یکی از امکانات منحصر بفرد مدل LP ، صندلی راننده است که قابلیت تنظیم ارتفاع و تنظیم صندلی برای گودی کمر دارد که این صندلی برای رانندگی هر راننده با هر جثه ای مناسب بوده و از خستگی جلوگیری می کند .
امکانات مدل LP برای راننده بسیار ساده و در دسترس می باشد .


اما سیستم صوتی CD این خودرو امکان پخش MP3 را ندارد که لزوم بازنگری در این آپشن خودرو ، یادآوری می گردد . پس از بررسی کابین خودرو ، دید آینه های جانبی و وسط کابین بررسی گردید که به لطف امکان تنظیم برقی ، شرایط راحتی برای دید پشت خودرو را فراهم می آورد . بخصوص اینکه از کلید مناسبی در زیر ترمز دستی با کاربری آسان بهره می برد و راننده می تواند بدون نگاه کردن به شاسی و در حین رانندگی عادی ، آینه ها را تنظیم نماید .


اتومبیل لوگان را به سمت ترافیک سنگین حرکت دادیم و دو ساعت غرب به شرق تهران را در انواع ترافیک بسر بردیم .لوگان براحتی حریف ترافیک خاص و پیچیده تهران بود و از این حیث خودروی مناسبی برای افراد کم حوصله ، مسن و خانمها می باشد .


توصیه ما اینست که آینه جانبی را به شکلی تنظیم کنید که گلگیرهای عقب را در آینه ها داشته باشید . البته دید جلو و جانبی خودرو بسیار خوب است و تقریبا مانند یک SUV است اما برای دید پشت به کمک آینه های جانبی نیاز دارید بخصوص در حرکت دنده عقب .
در منتهی علیه شرق تهران در شهرکی صنعتی و خلوت به تست ترمزهای ABS پرداختیم با سرعت های 100 تا 110 کیلومتر در ساعت اقدام به ترمزگیری شدید کردیم و در متوسط 17.5 متر مسافت به توقف خودرو رسیدیم . که البته شاید با توجه به فواصل نزدیک حرکت خودروها در ایران این مسافت کافی نباشد ولی در تصادفات با فاصله کم می تواند از حجم خسارات وارده ،به نسبت قابل توجهی بکاهد .
نکته حائز اهمیت ، کنترل راحت خودرو در ترمز گیری و عدم انحراف مسیر خودرو بود که عملکرد سیستم را برای تمام خانواده های ایرانی میسر می نمود با توجه به اینکه اکثر رانندگان ایرانی در هنگام احساس خطر ، با تمام توان پا را بر روی پدال ترمز فشار می دهند .


تست ترمز ABS در منطقه شمال کشور نیز نتیجه مشابهی داشت .
اما قسمت جالب تست ، آزمایش ترمز دستی بود که قابلیت بسیار بالایی داشت و می توان از آن در حرکات نمایشی و مسابقات نمایشی استفاده نمود . اما بعلت نا مناسب بودن تایرها و احتمالا وزن کم عقب خودرو ، چنانچه در شرایط اضطراری ناچار به استفاده از ترمزدستی شوید ، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت خط ترمزی معادل 30 متر خواهید داشت و با حرکت کمترین فرمان چرخشی زیبا را خواهید داشت .

 
به هر حال ترمز دستی در شرایط ایستایی خودرو ، وظیفه خود را بسیار عالی انجام می دهد .
در مرحله بعدی تست با همکاری آقای پورسینا که از اعضای تیم تست می باشند ، اتومبیل را برای تست صفر تا صد به بلواری در غرب تهران بردیم جائیکه اطمینان خاطر برای شتاب گیری داشتیم . جایی بی تردد  در منطقه صنعتی .
اتومبیل از قدرت بسیار خوبی حاصل از موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ برخوردار بود اما قدرت پایین چسبندگی تایرها به زمین باعث اتلاف زمان می شد . به هرحال اتومبیل در چند تست پیاپی و علی رغم هرزگردی بسیار چرخهای جلو ، زمان 9.25 ثانیه را برای صفر تا صد ثبت نمود که دارندگان این خودرو در صورت استفاده از تایرهایی با گرید 80 و مارک مرغوب می توانند از شتاب خودرو بهره بیشتری ببرند .



قبل از شروع سفر 500 کیلومتری به زیباترین جاده شمال ایران ، خودرو را به یکی از نمایندگی های مجاز بردیم و وضعیت مصرف و آلایندگی و سایر مشخصات عملکردی موتور را ثبت نمودیم چرا که اتومبیل به نام رنو پارس بود و از مرکز کنترل کیفیت خودرو ، خودرو را تحویل گرفته بودیم و قصد هیچگونه ملایمت بی مورد با موتور و سیستم تعلیق خودرو را نداشتیم . همچنین میزان روغن و وضعیت موتور را از نظر روغن ریزی با تصویر ثبت کردیم تا در پایان سفر مقایسه کنیم .جرا که بسیاری از خودروها در دور موتور بالا با نشت و ریزش روغن در محفظه موتور روبرو می شوند .


به اتفاق همکارم تست سرعت را انجام دادیم که در دنده 2 در6400 دور در دقیقه حداکثر سرعت 95 کیلومتر در ساعت و در دنده 3 در 6400 دور در دقیقه 130 کیلومتر در ساعت و در دنده 4 در 5900دور در دقیقه سرعت 165 کیلومتر در ساعت را ثبت کردیم که متاسفانه جایی برای تست حداکثر سرعت نیافتیم اما دسترسی به سرعت 180 کیلومتر کاری ساده و ممکن بود به شرط وجود اتوبانی خلوت و بی خطر . البته در شرایط جدید رانندگی در ایران و کنترل دقیق پلیس ، جای هیچگونه نیازی به سرعت بالا نیست  .


تست را در تهران ادامه دادیم . وقتی شما صندلی را در بالاترین وضعیت تنظیم کنید بی شک احساس خواهید کرد که سوار یک SUV شده اید و دید خوب و مسلطی به جاده دارید . از نظر من ال 90 شبیه اس یووی است . رینگ های بزرگ 15 اینچ و تایرهای با فاو بلند و ارتفاع خوب خودرو به شما امکان حرکاتی را می دهد که ناچار به انجام هستید شاید همین باعث شده تا بر روی این پلت فرم مدل SUV نیز به واقعیت تبدیل شود .


سفر با لوگان
در شروع سفر برای تست این خودروی خانوادگی از ظرفیت تکمیل سرنشین استفاده نمودیم ، چهار نفر سرنشین بزرگ سال و یک کودک .وتا می توانستیم بر عکس همیشه سعی کردیم وسایل زیادی برای سفر برداریم . یک چادر هشت نفره پرتابل – یک دستگاه گرم کننده غذا پرتابل با شش کپسول اضافه – پتو برای چهر نفر – چمدانی پر از لباس – سبد پیک نیک با تمام ظرف و ظروف – کولمن آب – و بزرگترین سایز فلاکس به همراه جعبه ابزار – ظرف چهر لیتری آب – صندلی تاشو -دوربین عکاسی به همراه سه پایه – چند کوله پشتی که تمام این اقلام تنها نیمی از صندوق عقب را پر کردند .!
صندوق عقب جادار لوگان در اینجا پنج ستاره در یافت می کند و نیازی به باربند حس نمی شود .
نوع وسایلی که ما در این سفر حمل می کردیم شباهت بسیاری به نوع وسایلی داشت که عموم خانواده های متوسط ایرانی برای سفر حمل می کنند .
قبل از بار زدن این همه کالا دوچرخه سایز 12 کودک را هم در دو وضعیت امتحان کردم . این صنوق عقب عالی است .



آغاز سفر
سرنشینان خودرو در فضایی بزرگ و جادار مستقر شدند . در این بخش کاملا مشخص بود که برای پدید آورندگان لوگان ، راحتی سرنشینان عقب و جلو و میدان دید آنها اهمیت بسیاری داشته هرچند که می توانستند با کم کردن ارتفاع خودرو و کم کردن شیب ستونهای جانبی ، اتومبیل زیباتری را خلق نمایند اما به قیمت کوچکی کابین سر نشینان .
نظر سرنیشنان عقب بر این بود که این خودرو به مراتب فضایی راحتتر از پژو 405 و پراید و 206 دارد .


بر خلاف تصور در حرکت در مسیرهای پر پیچ و خم تهران – چالوس ، این خودرو از هندلینگ بسیار خوبی برخوردار بود و کمترین انحراف در بدنه خودرو پیش می آمد ، ضمن اینکه ال 90 به سطح ناهموار جاده مسلط بود و کمترین ویبره و تون صدا را به داخل کابین راه می داد . در ناهمواریهای جاده ،اتاق این خودرو بسیار محکم و استخوان دار نشان می داد و لااقل این خودروی 7000 کیلومتر کارکرده هیچ مشکلی نداشت .
اتومبیل با فرمان هیدرولیک از فرمان پذیری فوق العاده ای برخوردار بود بطوریکه در مواقع حساس می توان مانور خوبی با آن داد و در سرعت های بالا ، فرمان آزادانه بازی نمی کرد و در هر زمان کمی بار بر روی فرمان از سوی جاده احساس می شد .


در تمام مسیر تهران –شمال در شرایطی که ظرفیت خودرو تکمیل بود احساس ضعیفی در موتور خودرو احساس نمی شد مگر مواردی که از کولر خودرو استفاده می شد که چابکی خودرو به شکل ملموسی کم می شد و امکان رانندگی اسپرت تقریبا گرفته می شد . البته چه در تست داخل شهر و چه در تست جاده ای ، استفاده از کولر سبب اختلال و خاموش شدن موتور خودرو نگردید و درجه آمپر آب نیز در حین سفر تغییری نکرد .


در حین سفر این اتومبیل برای سرنشینان خستگی خاصی ایجاد ننمود و اتومبیل در مقایسه با سایر خودروهای ساخت داخل کاملا به جاده مسلط بود .
در شمال کشور در منطقه نمک آبرود مجددا ترمزهای ABS و تیک آف خودرو را بررسی نمودیم . این خودرو ، قدرت کافی در دنده یک و حرکت را دارا بود و این از ویژگیهایی است که جوانان به آن علاقمندند و این خودرو در شتاب گیری اتومبیلی موفق بر رقبای خود می باشد .


برای برگشت مسیر عباس آباد و کلاردشت را پیش گرفتیم تا خودرو را به مناطق جنگلی و مه آلود ببریم .موتور خودرو در تمام طول مسیر تست بدون اختلال کار می کرد .
در سر بالایی های تند مسیر عباس آباد ، این خودرو علی رغم داشتن موتوری قوی و خوب از نوع موتور مگان ، قوی عمل نمی کرد و در صورت اصرار به حرکت سریع در سر بالایی ها ، با مصرف زیاد بنزین روبرو می شد که این مسئله ناشی از نوع برنامه و مدیریت سوخت این خودرو بود .

اما در مسیرهای سنگلاخ و گلی از قدرت راحتی  و سرعت بسیار خوبی بهره  می برد . که باز شباهت این خودرو را

به شرایط رانندگی با اتو مبیلهای SUV نمایش می داد.


در پیچ های جنگلی و کوهستانی عباس آباد ، اتومبیل را با سرعت 100 کیلومتر در ساعت آزمودیم که  این خودرو با هندلینگ خوب،  پیچ ها را با این سرعت به خوبی و راحتی  طی کرد .


پس از تست های تهران و طی 100 کیلومتر داخل شهر و نیز طی مسیر شمال و گردش در شمال بالاخره باک بنزین خودرو خالی نشان می داد . البته با رانندگی اسپرت و دور موتور بالا ، طبق محاسبات ما این خودرو از مصرف بنزین خوبی برخوردار بود حدود 8.2 لیتر در 100 کیلومتر .


در منطقه مرتفع و مه آلود عباس آباد ، با چراغهای مه شکن عبور نمودیم  اما خودرو با موتور کاملا تنظیم ، از این ارتفاع و شرایط رطوبتی عبور کرد و برف پاک کن ها  نیز به خوبی عمل کردند .

زمان برگشت به تهران شب بود و فرصتی شد تا میزان روشنایی چراغها ی جلو و پشت را بسنجیم . در این نوع خودرو ، با استفاده از یک شاسی که در زیر فرمان تعبیه شده می توان زاویه تابش نور به سطح جاده را در مسافتی معادل 12 متر در روبرو تغییر داد و در شرایط تنظیم زاویه نور و روشن بودن چراغها ی نور بالا و پایین ، دید بسیار خوبی به جاده پر پیچ و خم شمال به تهران داشتیم که این هم از نکاتی است که افراد مسن و خانمها در رانندگی به آن امتیاز می دهند .


در برگشت از مسیر عباس آباد به تهران وضعیت خوب صندلی راننده و راحتی تعویض دنده ، احساس خستگی ناشی از رانندگی حس نمی شد مگر خستگی ساعت 12 شب تهران .
قبل از تحویل خودرو به شرکت رنو پارس ، مجددا محفظه موتور و روغن بررسی شد با وجود فشار بالا به موتور که به کرات وارد شده بود ، هیچگونه نشتی یا کاهش روغن دیده نمی شد که نشان از کیفیت خوب و قابل قبول موتور دارد .

تهیه و تنظیم : احمد کلهر

این تست توسط گروه سایت carnp.com  انجام گردیده است .

با تشکر از آقایان امیرحسین پورسینا - عباس کلهر - نیما کلهر و خانمها ضرغام نیا و عیوضی

بزودی توسط تیم تحریریه وب سایت برترین اتومبیلهای شهری ایران مقایسه و تست فنی خواهند شد

که گزارش کامل  آنرا را به استحضار خواهیم رساند.










۷ مهر ۱۳۸۷ ۱۵:۲۰
تعداد بازدید : ۱۵,۰۲۲

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

مصطفی
۱۳۹۱/۰۳/۱۹ Iran
61
18

آقا وقت کردی یه کم تعریف کن. چقدر اغراق می کنید؟ عمرا اگه ال90 بتون با اون شرایطی که گفتید زیر 12 ثانیه 100 تا پر کنه. طراحیش هم افتضاحه.فقط شتاب موتورش بد نیست، وگرنه مفت گرونه. ترمزش هم محاله با 100 تا تو 17.5 متر نگهش داره. یعنی چی این کارا؟؟؟ خجالت بکشید. اگه مردید با تیپ 5 فرانسوی مقایسش کنید.

سهیل 561
۱۳۹۱/۰۴/۰۳ Iran
6
28

به نظر من L90 یه خودروی خوبه از همه نظر شاید ظاهرش یکم جالب به نظر نیاد که کافیه بهش برسی و اسپرتش کنی هرچی باشه از خودروی مثل پراید و سمند و 405 بهتره سوختشم مناسبه

amir
۱۳۹۱/۰۴/۱۴ Iran
13
6

داداش مصطفی همه فهمیدن یه 206 یه سوپر اسپورت هست

محمد
۱۳۹۱/۰۵/۱۵ Iran
5
9

طراحیش درسته زیبا نیست اما طراحیش علمیه اول فکر کن بعد بگو, ال90 ترمزش 100 تا تا 16 ثانیه هم است میکنه گاهی اوقات, انجام دادی میگی محاله - برو با سمند , 206 , لیفان, و ماشین زیر 25 میلیون مقایسه کن ببین کدوم بهتره ؟؟؟

میثم
۱۳۹۱/۰۶/۱۰ Iran
1
11

206 یک دوره ایی خوب بود الان دیگه بیشترش چینی هست. بجز کامپیوترش. خوب الان 206 تیپ 2 که مثل پراید زور داره و 15-16 میلیون بوده، شده 21 میلیون. ال 90 دستش درد نکنه که زیاد تغییر نکرد. ایران همینه بدتر میشه بهتر نمی شه. یک روزی میشه مردم تو کف همین ال 90 مروند.

Driver
۱۳۹۱/۰۷/۲۵ Iran
1
17

خداییش تبعیض رو بزارید کنار یه بار معمولی به این ماشین نگاه کنید.ظاهرش خیلی عضلانی و بزرگ و زیباست من که خیلی خوشم میاد ماشین قبلیم تیپ 6 بود ولی با این خیلی حال میکنم همه چیش خوبه بی صدا خیلی نرم لذت رانندگی نیمه شاسی بلندی بهت میده، پر قدرت تر از ماشین قبلیم و واقعا تو هر دند ای و تو هر جایی که بهش بگازی خیلی بهت حال میده 206 107 اسب و گشتاور 142 ال 90 105 اسب و گتاور 148 تعادلش فوق العادست برید تست کنید ولی دنیا به ما می خنده که بعضی ها ماشینهای عهد بوق منقزض شده اروپا رو ترجیچ میدن

فرحان
۱۳۹۱/۰۷/۲۹ Iran
0
15

بعضیا عادت به ماشین های کهنه مثل 405 و206 و پرشیا کردند یا دوست دارند هنوز مثل کسایی که انقدر پیرن که با واکر راه میرن سمند سوار شن و چشم دیدن موفقیت یه اتومبیل به روز ارزان قیمت با قابلیت تیونینگ و اسپرت کردن بالا مثل ال 90 رو ندارند

سعید
۱۳۹۱/۰۹/۱۰
1
14

من ازسال 86 تاالان هم 206 داشتم هم ال90 درضمن 206 هم تیپ 2 هم5 هم6 ولی آشغال ترین ماشین داخل ایران 206 اصلا تحت هیچ شرایطی از هرنظر اصلا قابل قیاس با ال90 نیست از نظرمصرف شتاب قدرت هندلینگ ترمز ترمزدستی دید جاداربودن فضای صندوق 206 رودرهرتیپ ومدلی میخور ال 90عالیه من تویوتا آریونم دارم ولی ال90 حتی شتابش میشه گفت از آریون 6سیلندر هم بهتره اول سوارشو بعدا اظهار نظر کن البته اگه بتونی بخری مگراینکه قرض بگیری

ناشناس
۱۳۹۱/۱۱/۲۹ United States
0
8

حالم از 206 بهم میخوره تا حالا هر چی 206 بوده قورت دادم هرچی باشه از 206 خیلی بهتره

ارمان
۱۳۹۲/۰۲/۰۶ Iran
0
4

متاسفانه 206 سواران حس تعصبشون دیگه به شوخی میرسه !!! بعضیهاشون با TU5 مدعی هستند که زانتیا 2000 رو هم میگیرن و بقیه ماجرا ! البته 9.6 برای لوگان هم به نظر کمی عجیب میاد !!!! طراحی هم سلیقه است ! من شخصا نمیپسندم !! در ضمن ضعف این ماشین نامناسب بودن صندلی هاش است که دست 206 رو از پشت بسته و اصلا صندلی های راحتی نداره ! تو این موضوع فکر کنم سمند ها از همه ایرانی ها راحت ترن ....

Saied
۱۳۹۲/۰۲/۲۵ Iran
0
5

دوست عزیز 206 صفر تا صدش 14.1 ثانیه است . این ماشینو نمی دونم اما ریو 11 ثانیه صفر تا صد داره ! لازم به مقایسه نیست ! یکی از ماشینهایی که به نظر من مفت گرونه 206 هستش ! حالا هرجور که میخوای برداشت کن ! اینکه خوشگل و اسپرته که همه چیز عالم نیست که ! نه جا داره نه سواری به در بخور ! هندلینگش خیلی خوبه و فرمون 206 رو خیلی دوست دارم اما ال نود به نظر من خیلی خیلی خیلی بهتر و با کیفیت تره !


کیوان
۱۳۹۱/۰۳/۱۹ Iran
31
5

برو بابا اینقدر دروغ ننویس درباره این لوگان لگن همه میدونن چه ماشین زشت و بی خود و بد ترکیبیه... چه داخل چه خارجش حال ادمو بهم میزنه....عین یک گاری میمونه..با اون ارتفاع و دکمه های شیشه بالابر و ایینه های مزخرفش.

mehran
۱۳۹۱/۰۳/۲۰ Iran
5
16

ال نود خیلی بهتر  از 206ولیفان است...

ali
۱۳۹۱/۰۳/۲۳ Iran
1
16

به نظر من نباید احساستی نظر داد و تندر تنها خودرویی است که در مقابل مبلغ پرداختی ارزش دارد


امیر حسین
۱۳۹۱/۰۴/۰۶ Iran
13
5

در حد یک اتوموبیل 10 میلیون تومانی خوبه ولی نه در حد 17 میلیون تومان ...

امیر رضا محمدی
۱۳۹۱/۰۶/۲۴
2
6

جالبه 10 میلون!!!!!!!! آیا خودرویی با قیمت 10 ملیون هست؟؟؟!!!!! پراید در حال حاضر 11 و خورده ای میلون


علی
۱۳۹۱/۰۴/۰۸ Iran
20
1

فقط پارس elx موتور زانتیا

حسین
۱۳۹۱/۰۴/۱۱ Iran
0
2

فیس لیف ایرانخودرو مشکل قیافشو حل کرده.

رامین
۱۳۹۱/۰۴/۱۷ Iran
1
8

به نظر من افرادی که احساساتی نظر می دن فقط در پی تخلیه احساس کمبود گذشته هستند.

رضا س
۱۳۹۱/۰۴/۲۵ Iran
9
1

با سلام خدمت همه عزیزان ال 90 ماشینه خوبی هست درست ولی مگه میشه به صرف اینکه قدرت موتورش ومصرفش خوبه آدم زیبایی رو فدا کنه . همه پول خرج میکنن که ماشینشون زیباتر بشه نه زشت . طراحی داخلی و خارجی ال 90 مخصوصا صندوق عقب افتضاحه . تازه تو طرح جدید صندوق قابل
تحمل کردن باز جلوشو زشت تر کردن . قدرت و توانایی در کنار زیبایی خوبه هیچ کدوم به تنهایی بدرد نمی خوره

پوریا
۱۳۹۱/۰۵/۱۹ Iran
3
5

سلام لوگان از نظر موتوریی فوق العاده است ولی از نظر زیبایی نه

امیرعلی
۱۳۹۲/۱۰/۲۴ Iran
0
4

من که میگم ال90 ماشین خوب و باقدرت است خیلی ماشین خوبیه البته بلندم هست از نظر من ماشین خوبیه 20


مصطفی
۱۳۹۱/۰۶/۰۳ Iran
0
4

دوستان سعی کنید نظر منطقی بدید و نظر احساسی ندید در امر قضاوت هم بی طرف باشید

سعید
۱۳۹۱/۰۷/۰۲ Iran
0
5

سلام دوستان. من خودم تعدادی از ماشینهای زیر 25 میلیونو را داشتم و سواری کردم لازم به ذکر است که هیچ خودرویی در ایران ارزش پولی را میدهید ندارد اما به طور کلی تندر از سواری نرم و لذت بخش و ایمن دارد بحث ظاهر هم سلیقه ایست ماشین دیگری که مناسب است 206 است و بعد سمند البته 206 با این قیمتها اصلا ارزش نگاه کردن ندارد پارس هم که الکی گرون هست به چی آن بنازیم مصرف؟کیفیت؟ایمنی؟ فنی ؟(به غیر از elx ) در کشوری مثل ایران که توان خرید پایین است باید دید که کدام گزینه به صرفه تر است.


ایمیل را وارد کنید
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید

۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۷ - ۲۳:۲۰
[ تعداد بازدید : ۵,۸۹۵ ]
۱۸ بهمن ۱۳۹۵ - ۸:۵۴
[ تعداد بازدید : ۵,۵۵۳ ]
۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۰:۳۷
[ تعداد بازدید : ۱۲۲,۵۲۵ ]
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰:۱۶
[ تعداد بازدید : ۲۶,۹۹۸ ]
۱۷ دی ۱۳۹۲ - ۱۱:۱۴
[ تعداد بازدید : ۱۸,۳۷۴ ]
۱۰ مهر ۱۳۹۲ - ۹:۵۲
[ تعداد بازدید : ۱۵,۶۸۷ ]
۰۲ شهریور ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۹
[ تعداد بازدید : ۱۰,۸۵۰ ]
۰۶ اَمرداد ۱۳۹۲ - ۱۱:۴۶
[ تعداد بازدید : ۲۲,۷۵۰ ]
۲۷ تیر ۱۳۹۲ - ۱۷:۴۶
[ تعداد بازدید : ۳۲,۵۱۴ ]