ازاد راه تهران شمال در سخن مسئولین دیروز و امروز.

1375

هاشمی رفسنجانی - رئیس جمهور وقت (اطلاعات20 آذر ) : یکی از ویژگیهای طرح احداث این آزاد راه، این است که هزینه اجرای آن را دولت نمی پردازد. وی گفت احداث شهرک های مسکونی در مسیر آزاد راه تهران – شمال پیش بینی شده است و این اقدام به حل مشکل مسکن نیز در تهران و شمال کمک خواهد کرد . ....

ترکان - وزیر راه و ترابری (اطلاعات 20 آذر): با احداث شهرک های مسکونی در مسیر این آزاد راه و دریافت عوارض ، بازگشت سرمایه احداث آن حاصل خواهد شد

طاهر نژاد نماینده چالوس و نوشهر( رسالت14 بهمن): در مسیر آزاد راه تهران –شمال 5 شهرک 600 هزار نفری ساخته خواهد شد.



1376

سید مصطفی میری مجری طرح (همشهری17 اردیبهشت): هزینه پروژه بر مبنای سال 75 حدود 150 میلیارد تومان بر آورد شده است و در طول این 7 سال تعدیلی که شامل پروژه های عمرانی کشور می گردد، در مورد این پروژه نیز به اجرا در خواهد آمد.پیش بینی شده است که این پروژه نهایتاً ظرف 7 سال اجرا شود ولی بخشی از آن ( بخش عمده ) ظرف 5 سال آینده ( 1381 ) به بهره برداری می رسد . ما معتقدیم با توجه به توانایی های فعلی کشور احتمالاً کمتر از 7 سال پروژه به اتمام خواهد رسید.



میری ( همشهری17 اردیبهشت): چون طراحی پروژه کلاً به دست مشاورین داخلی و اجرای آن نیز توسط نیروها و پیمانکاران کشور صورت می یابد ، لاجرم این پروژه به ارتقاء توانایی های فنی و مهندسی ایران اسلامی می انجامد و به وجود شرکت های خارجی نیازی نبوده ...

میری (مجله گزارش- آبان ماه شماره 81): 32 کیلومتر از این راه از منطقه کن و سولقان می گذرد و بقیه در امتداد جاده چالوس از میان کوه ها و ناهمواری ها عبور می کند که سنگلاخی و فاقد درخت است و فقط 10 کیلومتر از میان جنگل های شمال عبور می گذرد.

معصومه ابتکار رئیس سازمان حفاظت محیط زیست (سلام21 بهمن): ...سازمان حفاظت محیط زیست با ساخت و ساز های اطراف آزاد راه تهران – شمال مخالف است و قطعاٌ اجازه نخواهد داد تخریب وسیعی در مناطق حفاظت شده البرز مرکزی تحت عنوان خانه سازی انجام شود ... با توجه به اینکه ارزیابی های انجام شده توسط مجریان طرح دارای نقایصی بوده است آن را برای تکمیل و اصلاح ارجاع کرده ایم.... .

میری ( سلام29 بهمن): در موقع عقد قرار اد با دولت در تاریخ 12/8/75 به ما گفتند : اطراف طرح به شما زمین خواهیم داد . اما پس از انجام مطالعات و بازدید از مسیر طرح مشخص شد که در آنجا اصلاً زمین با توجیه زیست محیطی و صرفه اقتصادی وجود ندارد . در نتیجه دولت تصمیم گرفته است در محدوده شمال تهران ، حد فاصل کرج تا لواسانات ( آبخیز های بسیار حیاتی آب تهران یعنی حوزه کرج و حوزه لتیان ) و همچنین در شمال کشور که طرح کالبدی منطقه ای استان های گیلان و مازندران در آنها اجرا می شود پنجاه میلیون متر مربع زمین معادل یارانه مورد نظر به ما واگذار کند وپس از بررسی نهایی در شورای عالی معماری و شهرسازی کشور مقدمات واگذاری آنها انجام خواهد شد.



1377

حمید کلانتری معاون جهاد سازندگی( اطلاعات24 خرداد): در اجرای طرح آزاد راه تهران – شمال عرصه ای به طول 15 کیلومتر و عرض 100 متر ( معادل 150 هکتار از منابع طبیعی تخریب خواهد شد ، اما مجری طرح متعهد است در مکان هایی که سازمان جنگل ها و مراتع تشخیص دهد اقدام به جنگل کاری کند.

ابتکار ( همشهری4 شهریور): ...ایجاد شهرک های مسکونی و تجاری در کنار آزاد راه قابل تأ یید نیست و سازمان محیط زیست از طریق قانون با هرگونه ساخت و ساز شهرک های مسکونی و تجاری در این منطقه مقابله خواهد کرد

1378

روزنامه اطلاعات( فروردین): در جریان سفر اخیر ریاست جمهوری( آقای خاتمی ) به ایتالیا هیأتی از بنیاد برای جلب مشارکت و سرمایه گذاری شرکت های ایتالیایی به این کشور عزیمت کرد و با توافق دو کشور مقرر شد از محل اعتبار سرمایه گذاری ایتالیا در ایران مبلغ 120 میلیون دلار برای ورود تجهیزات حفاری ، تهویه و تکنولوژی اجرا در اختیار آزاد راه تهران – شمال قرار گیرد ( شرکت ایتالیایی " اتواستراده " )

روشن ضمیر مدیر کل حفاظت محیط زیست مازندران (کیهان18 خرداد) : ... احداث آزاد راه دقیقاً در قلب منطقه حفاظت شده البرز شمالی و البرز جنوبی خواهد بود . مهمترین اثرات تخریب محیط زیست در احداث تونل ها عیان می شود زیرا با حفاری تونل ها حجم عظیمی از مناطق مختلف ، چه مکانی که حفاری می شود و چه منطقه ای که به عنوان دپو استفاده می شود گیاهان کمیاب و جانداران مختلف نابود می کند ...

ابتکار (روزنامه خرداد-20 خرداد) : .. بحث آزاد راه از نظر خبری کهنه و بی ارزش است و از این که مطبوعات علاقه مند به بحث در بارة آن هستند تعجب می کنم ، البته پرداختن به آن به عنوان سمبل زیست محیطی خوب است.

ابتکار ( روزنامه خرداد-14 مرداد) : ... در ابتدا گزارش ارزیابی احداث آزاد راه برای سازمان فرستاده شد که در مرحله اول سازمان آن را نپذیرفت . . گزارش دوم را ما پذیرفتیم که بر اساس آن یک توافق بین پیمانکار ، سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت راه تهیه شد که شاخص ها و ضوابط کار تعریف شده بود . در آن توافق نامه تمام مراحل کار اجرایی مشخص شده بود و هم اکنون یک کمیته نظارتی داریم . بازرسی به صورت دائم و مرتب انجام می شود و مناطق مختلف و آثار عوارض فعالیت های عمرانی مورد ارزیابی قرار گیرد . من این را نه تنها یک عدم موفقیت تلقی نمی کنم بلکه بر عکس فکر می کنم به عنوان اولین پروژه ای که در چارچوب ضوابط زیست محیطی صورت می پذیرد یک تجربه موفق بوده. ما توانستیم پروژه توسعه همراه با محیط زیست را کنار هم بگذاریم . پروژه های دیگر می توانند از این الگو تبعیت کنند . ...

مهرنوش کیاکجوری رئیس اداره محیط زیست نوشهر و چالوس (همشهری10 مرداد): آلودگی های ناشی از راهسازی آزاد راه تهران – شمال رودخانه چالوس را با مشکلات زیست محیطی مواجه کرده است . تخلیه هزاران تن زائدات خاک و سنگ به درون رودخانه باعث اختلال در اکوسیستم و عدم کشش برای مهاجرت و باروری لارو ماهیان شده.



1379

ربیع پور عضو شورای شهر کلاردشت (ایران15 اردیبهشت ): واگذاری بیش از 350 هکتار جنگل های نوشهر – چالوس و کلاردشت که درختان صنعتی فراوان دارد برای احداث بزرگراه تهران – شمال ظلم بزرگی به نسل آینده است.

میری ( اطلاعات24 مرداد): ...هزینه احداث 32 کیلومتر از راه و در فاز اول 300 میلیارد تومان می باشد

حجتی وزیر راه (اطلاعات 17 شهریور): مهمترین علت کندی ساخت آزاد راه تهران – شمال عدم تأمین اعتبار لازم از سوی مجری آن یعنی بنیاد مستضعفان و جانبازان است . این در حالی است که بنیاد باید سالانه 350 تا 400 میلیارد ریال به ساخت آزاد راه اختصاص می داد . در سال گذشته 50 میلیارد ریال و در سال جاری 150 میلیارد ریال اعتبار برای ایجاد این بزرگراه تامین کرده است . وی همچنین گفت : بنیاد، سرمایه گذاری خود را در ساخت آزاد راه تهران – شمال را به اختصاص حدود شش هزار هکتار زمین از سوی دولت به بنیاد مشروط کرده بود که به دستور رئیس جمهوری و همکاری وزارتخانه های جهاد سازندگی و وزارت مسکن و شهر سازی ، تا کنون بخش عمده ای از تعهد دولت در این زمینه انجام شده است . واگذاری 250 هکتار از زمین های شهرکهای اطراف تهران از جمله پردیس ، هشتگرد و چیتگر از سوی وزارت مسکن و شهرسازی و حدود (2000 )دو هزار هکتار از سوی جهاد سازندگی عمدتاً از زمین های شمال کشور از جمله زمین های واگذار شده به بنیاد برای ساخت آزاد راه تهران- شمال بیان کرد.

وهاب جمشیدی مدیر اجرایی منطقه یک آزاد راه ( مجله صنعت حمل و نقل شهریور ماه شماره 194 ) : ... در جاهای مختلف کشور به ما زمین داده اند تا ساخت و ساز ها را در آنجا صورت گیرد . مثل نمک آبرود کلاردشت ، کرج ، فردیس ، قلهک و ..

از تهران تا کیلومتر 21 زمانی که کار را شروع کردیم ممکن بود احداث هر کیلومتر تونل 800 میلیون تومان تمام شود ولی اکنون هر کیلومتر آن 5/1 میلیارد تومان هزینه دارد و احتمالاً تا اتمام کار به 2 میلیارد تومان هم برسد . ... اگر پول باشد کار 5 ( پنج ساله ) تمام می شود به قولی در اینجا هر کارگاه روزانه یک گونی پول نیاز دارد.

میری –( مجله صنعت حمل و نقل شماره شهریورماه 194 ): ...برای کار های مطالعاتی و اجرا تا کنون حدود 20 میلیارد تومان هزینه شده است .... زمین ها تعیین شده از جمله در منطقه شمال، کنار چالوس پیش بینی شده است . در منطقه صلاح الدین کلاه و در کلاردشت هم پیش بینی شده است .

رشته کوه البرز پیچیدگی های خاص خودش را دارد . از سال 1376 که مسئولیت پروژه به شرکت آزاد راه تهران – شمال واگذار شد کار مطالعاتی پروژه و بررسی زمین شناسی و مسیر از جمله نکاتی بود که در طول این مدت مورد توجه قرار گرفت ... در طراحی تونل های بلند کندوان و تالون از مشاورین خارجی استفاه کردیم که ضروری است این مسیر ها از تهویه مکانیکی ، تهویه طولی و عرضی برخوردار باشد . چون این تجربه را در کشور نداشتیم به همین دلیل در بخش مشاوره از تمام تجربیات داخل و خارج استفاده می کنیم ولی از نظر اجرایی توانایی های لازم در کشور وجود ندارد ... در 32 کیلومتر اول از شرکت " ستک " فرانسه " استفاده کردیم که در حال مطالعه هستند ... همچنین برای طراحی تونل های بلند از یک شرکت روسی کمک گرفته می شود. کارشناسان آنها در تونل تالون حضور دارند و تحت نظارت آنها کار ساخت و ساز انجام می شود.

وهاب جمشیدی مدیر اجرایی منطقه یک آزاد راه- ( مجله صنعت حمل و نقل شماره 194-) جابجایی خاک های برداشته شده یکی دیگر از مشکلات است . به علت اینکه جای ریختن آنها را نداریم ، فعلاً وسط جاده انباشته شده است ... اگر خاک ها را در محلی دور تر از آنچه در نظر گرفته اند حمل کنیم هزینه بالا می رود و این مسئله توجیه اقتصادی ندارد . این مشکل خاک برداری در طول مسیر وجود دارد و این امر به این دلیل است که در این آزاد راه چون شیب و فراز متفاوت است مصرف زیادی برای خاکریزی وجود ندارد . در طول قطعه یک از 5/2 میلیون متر مکعب خاکی که برداشته می شود فقط 500 هزار متر مکعب باید خاک ریزی شود و مازاد خاک باید در جایی انباشته شود . این مشکل در طول آزاد راه تهران – شمال وجود دارد ... البته دره هایی را طراحی کرده اند که با کمک آبخیز داری در آنجا پلات فرمی درست کنند و دره ها را بالا و پایین کنند تا فضای سبز ایجاد شود .

فقیهی فرماندار چالوس ( روزنامه ایران 20 شهریور ) : در کلاردشت 14 شهرک به طور قاچاق و کاملاً غیر قانونی احداث می شود و سه شهرک فقط مجوز اخلی دارند و مجوز هیچکدام قانونی و معتبر نیست وی ضمن اعلام این خبر اظهار داشت : سازندگان شهرکها قبل از شروع کار در احداث شهرکها و قبل از تکمیل کار ، لازم است به مراجع ذیصلاح مراجعه کنند و مجوز های قانونی بگیرند.

عطالله ربانی معاون مالی و اداری و برنامه ریزی فرمانداری کرج –(همبستگی15 آبان): احداث بزرگراه جدید تهران – شمال خساراتی به حوزه آبریز سد امیر کبیر کرج وارد کرده است. ریزش سنگلاخ های ناشی از عملیات خاکبرداری این بزرگراه به داخل آبریز های سد کرج را که تأ مین کننده آب شرب شهر تهران و بخشی از شهرستان کرج است کاهش خواهد داد. با توجه به بحران کم آبی در تهران و کرج دست اندر کاران احداث این بزرگراه باید با اتخاذ تدابیری لازم مانع از کاهش آبدهی و تخریب حاشیه این سد شوند.



سیمیاری فرماندار رامسر ( کیهان 26 دی ) : تاکنون که فاصله زمانی تهران تا شمال شش ساعت بود بسیاری از زمینهای کشاورزی تبدیل به ویلا و واحدهای مسکونی شده است به طوری که وقتی از هواپیما مشاهده می کنیم فاصله بین نوشهر و رامسر پر از ویلا و واحد های مسکونی است و اراضی کشاوزی به صورت لکه هایی در میان آن دیده می شود . وی اضافه کرد : ظاهراً هدف از احداث این بزرگراه تجاری است اما با توجه به اینکه ظرفیت بندر نوشهر برای صادرات و واردات گسترده کفایت نداشته و امکان توسعه آن نیز وجود ندارد چه هدف تجاری مد نظر است .



1380

محمود نویدی نماینده وزارت راه در طرح آزاد راه تهران – شمال (همشهری18 شهریور )- طرح احداث آزاد راه تهران – شمال که قرار است تا 3 سال آینده به بهره برداری برسد در 4 سال گذشته به طور متوسط سا لانه کمتر از یک درصد پیشرفت فیزیکی داشته است ..... بنیاد مستضعفان به علت کمبود نقدینگی نمی تواند کار را پیش ببرد و دولت باید وارد کار شود و بخشی از طرح را به دیگران تحویل دهد. در غیر این صورت این بزرگراه ساخته نخواهد شد .

دانا نماینده سازمان حفاظت محیط زیست در طرح آزاد راه تهران – شمال – (همشهری15 آبان) - مهندس دانا در مصاحبه با شبکه دوم سیمای جمهوری اسلامی ایران گفت: در سال 1375 کار آزاد راه شروع شد اما مسئولان شرکت احداث کننده ارزیابی زیست محیطی را به سازمان حفاظت محیط زیست ارائه ندادند و سازمان نیز با احداث آن تا زمان ارائه گزارش های کامل ارزیابی مخالفت کرد. در سال 1376 که این گزارش ها ارائه شد به علت کامل نبودن مورد موافقت قرار نگرفت بعد از مدتی گزارشات سال 1377 و 1378مورد موافقت قرار گرفت و شرکت احداث کننده مجوز احداث دریافت کرد. این شرکت طرح مدیریت زیست محیطی را در سال 1379 به سازمان محیط زیست ارائه داد. اما امروز اعلام می کنند که پیشرفت کار حدود 5 درصد است این نشان دهنده ضعف مدیریت طرح است.

احمدخرم وزیر راه و ترابری- (همشهری 15 آبان) طرح آزاد راه تهران شمال از ابتدا یک طرح غیر واقعی بود و بنیاد احساس می کرد که سرمایه گذاری انجام شده قابل برگشت است اما مجموعه عوارض باعث فقدان پیشرفت این طرح شده است . در مورد محیط زیست باید هماهنگی های لازم انجام می شد و بعد طرح شروع می شد ...وزارت راه با تمام وجود در جهت ایجاد و گسترش امکانات زیست محیطی گام بر می دارد اما سازمان حفاظت محیط زیست نیز باید یک همکاری متقابل داشته باشد تا طرح های مردم راکد نماند.



1381

میری ( جام جم 15 مهر ) هزینه های اجرایی پروژه تهران – شمال در سال 1375 حدود 150 میلیارد تومان بر آورد شده بود که با تغییر نرخ ارز و تورمی که در سال گذشته داشتیم و همچنین افزایش قیمت مصالح، هزینه پروژه در سال 1380 حدود 400 میلیارد تومان بر آورد شد که طی پنج سال آینده این رقم به 700 میلیارد تومان خواهد رسید ... وی در خصوص واگذاری فاز اول این پروژه به یک کنسرسیوم چینی گفت : این تصمیم با توجه به مشکل نقدینگی که دولت در پروژه های عمرانی در کوتاه مدت با آن مواجه شده است ، گرفته شده تا از طریق منابع فاینایس بتوان بخشی از مبالغ مورد نیاز دولت را تأ مین کرد که به دنبال آن مناقصه برگزار شده و بر اساس توافقات صورت گرفته شده چینی ها مناسب تشخیص داده شده اند.



1382

احمد خرم وزیر راه و ترابری-( ایران12خرداد ): قطعه پایانی آزاد راه تهران – شمال ، حد فاصل مرزن آباد تا چالوس ، به طول 24 کیلومتر سال آیند ( 1383 ) به بهره برداری می رسد. قرار داد ساخت این راه برای سرعت بخشیدن به کار تغییر کرده و قرار داد جدید ابلاغ شده است. وی با ذکر این مطلب که با قرار داد قدیم قطعاً تا سی سال آینده هم اتوبانی احداث نمی شد، ادامه داد : با ساخت 32 کیلومتر ابتدای آزاد راه تهرا ن– شمال " کن " به " شهرستانک" متصل می شود ... مسائل فاینانس این قطعه قطعی و قرار داد هایش امضاء شده و ابلاغ مصوبه دولت نیز انجام شده و هیچ مشکلی ندارد. وی گفت از روزی که قرار داد امضاء شده، ظرف مدت سه سال باید کار به اتمام برسد. وی گفت اتمام این قطعه در مدت بیش از سه سال جریمه و پیش از آن تشویق دارد . وی در مورد قسمت میانی آزاد راه گفت: این قسمت در مجموع 75 کیلومتر تونل دارد که باید حفاری شود و بخش سخت آزاد راه است. مطالعات این قسمت در حال انجام است که بعد از اتمام 32 کیلومتر اول و 24 کیلومتر پایانی ساخت بخش میانی آغاز خواهد شد. دستگاه حفاری تونل در دوهفته گذشته وارد ایران شده و در حال انتقال به منطقه است.

انوشیروان محسنی بند پی- نماینده مردم نوشهر و چالوس در مجلس- (ایران7 تیر )- این نماینده در گفتگو با ایسنا گفت : ... تا زمانی که سایه بنیاد مستضعفان و جانبازان بر این پروژه باقی بوده و منابع مالی آن شفاف و روشن نیست، پروژه پیشرفتی نخواهد داشت. وی گفت در حال حاضر بنیاد 1200 هکتار از اراضی شمال را تحویل گرفته و می خواهد قیمت آزاد راه را به قیمت روزی که می خواهد آن را شروع کند حساب کند . به اعتقاد وی ، اگر با این روند پیش برویم و همه زمین های شمال را به بنیاد بدهیم، آزاد راه ساخته نمی شود، مگر اینکه از طریق فاینانس و صرفه جویی سوختی، تعریف مشخصی صورت گیرد . ... وی خاطر نشان کرد : چنانچه اقدامی برای پیشرفت این پروژه صورت نگیرد ، نمایندگان می توانند از اهرم هایی مانند سئوال ، استیضاح و تحقیق و تفحص که قانون در اختیار آنها گذاشته استفاده کنند که ظرف یکی دوهفته آینده از این اهرم ها استفاده می کنیم ....

سید مسیح موُمنی- معاون اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و ترابری- (ایران16مرداد).... علت اصلی این کندی ( 5 درصد در طول 8 سال ) عدم سرمایه گذاری کافی از سوی بنیاد بوده است . وی اظهار داشت بر اساس قرار داد اولیه که بین وزارت راه و ترابری به عنوان صاحب طرح و بنیاد به عنوان سرمایه گذار و مجری در سال 1375 به امضاء رسید مقرر شد تا دولت تنها 15 میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز برای آزاد سازی و تملک اراضی واقع در مسیر طرح را نأمین کند و بقیه سرمایه گذاری برای عملیات اجرایی توسط بنیاد انجام شود . مومنی در پاسخ به این مطلب که چندی پیش مدیر عامل شرکت آزاد راه تهران – شمال گفته بود که عدم گشایش اعتبار از سوی دولت ایران موجب شده تا طرف چینی نتواند فعالیت خود را آغاز کند گفت : طرف قرار داد شرکت چینی وزارت راه و ترابری نبود که مسئولیت گشایش اعتبار با دولت باشد بلکه خود شرکت آزاد راه طرف قرار داد شرکت چینی بود و می بایست گشایش اعتبار کند ، که این مسئله هم به دلیل یک سری اشکالات موجود در قرار داد از سوی سیستم بانکی مورد ایراد قرار گرفت و تصور می کنم که هنوز بنیاد موفق به گشایش اعتبار نشده است ... وی گفت از سوی دیگر هیات دولت اواخر خرداد ماه امسال تصمیم گرفت با انجام یکسری تغییرات در قرار داد اولیه ، تامین بخشی از از سرمایه گذاری پروژه را بر عهده وزارت راه و ترابری بگذارد . بر اساس این مصوبه هیات وزیران ، وزارت راه و ترابری متمم قرار دادی تهیه خواهد کرد که در آن سهم دولت در تامین هزینه های پروژه به 50 درصد افزایش می یابد .....

میری (ایران22دی ).... دولت 500 میلیون دلار ارز برای این طرح پیش بینی کرده اما تصویب این رقم در بودجه 83 زمان می برد . وی یاد آور شد کار احداث آزاد راه متوقف نیست و در منطقه مرزن آباد چالوس اقدامات انجام می شود. مضافاً آنکه ماشینهای ایجاد تونل به مبلغ 15 میلیون یورو خریداری شده و ایجاد تونل ادامه دارد . میری در پاسخ به سئوالی در باره توقف طرح در سطح 5 درصد گفت : 5 درصد مورد اشاره از نظر طول راه است اما از نظر کار 10 درصد انجام شده . وی افزود 32 کیلومتر اول راه که توسط چینی ها قرار است انجام شود مهمترین بخش جاده است که در صورت تامین اعتبار 2 (دو ) ساله به بهره برداری می رسد.

نصرتی معاون سازمان جنگل ها مراتع و آبخیز داری –(کیهان 16 اسفند): واگذای زمین های اطراف آزاد راه – تهران شمال غیر قانونی است اصل اجرای این طرح مورد موفقت است ، اما خسارت به جنگل را نمی پذیریم مدافعان واگذاری این زمین ها ، به ماده دو آیین نامه اجرایی اصلاح لایحه قانونی واگذاری و احیای زمین ها در حکومت اسلامی ، مصوب شورای انقلاب سال 59 استناد کرده اند در حالی که بر اساس همین مصوبه ، زمین های واگذار شده باید به جنگل باز گردند . وی افزود : شورای انقلای واگذاری زمین هایی مانند جنگل و بیشه های طبیعی ، مراتع عمومی از حریم روستا ها ، نهالستان ها ی عمومی ، پارک های جنگلی و جتگل های دست کاشت ، راه های مسیر کوچ ایل نشینان را غیر قانونی می داند به گفته وی بخش گسترده از عرصه های واگذار شده به دلیل موقعیت طبیعی و دارا بودن چوب موجود و پوشش گیاهی و داشتن پروانه چرای دام ، به عنوان مرتع و جنگل کاری سنواتی و شیب زیاد در برخی از مناطق کلاردشت قابل واگذاری نیست . نصرتی توضیح داد : ادعای جنگل جلگه ای بودن این زمین ها درست نیست زیرا به موجب آیین نامه اجرایی ماده 34 اصلاحیه قانون حفاظت و بهره برداری از جنگل و مراتع ، زمین های جلگه ای به مناطقی گفته می شود که ارتفاع کمتر از 200 متر و شیب کمتر از 10 درصد داشته باشند وی ادامه داد : در حالی که بیشتر زمین های واگذار شده در آزاد راه تهران – شمال ارتفاع بالای 200 متر و شیب بیشتر از 10 درصد دارند . معاون سازمان جنگل ها و مراتع و آبخیز داری خواهان اتخاذ اصولی برای حل این مشکل از سوی دولت شد . وی یاد آور شد : در صورتی که وزیر راه و ترابری ، نماینده رییس جمهور و رییس بنیاد جانبازان و مستضعفان پس از بازدید از منطقه، واگذاری زمین ها تایید کند ماهم قبول می کنیم . در اجرای آزاد راه تهران – شمال هزار هکتار از زمین های جنگی برای ساخت آن واگذار شده که 60 درصد این زمین ها سند داشته است .

یوسف حجت- معاون سازمان حفاظ محیط زیست( ایران23 اسفند ) به رغم ممنوعیت ساخت و ساز در اطراف آزاد راه تهران – شمال همچنان مجوز ها از سوی بخشداری ها صادر می شود. ... به بیان معاون نیروی انسانی سازمان حفاظت محیط زیست این مجوز های غیر قانونی متاسفانه از سوی دو کمیسیون ماده 5 و 13 صادر می شود . دکتر حجت در این خصوص به خبر نگار ما گفت : واقعیت امر این است که کنترل ساخت و ساز ها به افرادی واگذار شده است که خود آنان در صدور مجوز ها ذینفع هستند . وی افزود صدور مجوز برای ساخت و ساز در خارج از شهر به عهده کمسیون ماده 5 و صدور مجوز در داخل شهر به عهده کمیسیون ماده 13 است که متاسفانه ما شاهد این واقعیت تلخ هستیم که بر خلاف منافع و مصالح عموم و جامعه این مجوز ها صادر می شود. وی با تاکید بر اینکه محیط زیست طی این سال ها با جدیت و برای صیانت از محیط زیست با این گونه ساخت و ساز ها برخورد کرده است اظهار داشت: با پیشنهاد سازمان حفاظت محیط زیست ممنوعیت ساخت و ساز در اطراف آزاد راه تهران – شمال در سال های گذشته به تصویب رسید و ممنوعیت آن به دستگاه های ذیربط ابلاغ شد اما همچنان شاهد صدور این مجوز ها هستیم . با این وجود به تازگی این سازمان پیشنهادی را بر همین مبنا به شورای شهرسازی ارائه کرده است که امیدواریم بزودی بررسی شود.



1383

احمد تویسرکانی معاون امور تولید ی و کشاورزی سازمان بازرسی کل کشور- (اعتماد26 خرداد )- تامین هزینه های احداث آزاد راه تهران – شمال از محل اراضی ملی، راهکار مناسبی نیست ... وی ضمن ابراز تاسف از تخریب و نابودی عرصه های جنگلی در شهر های نوشهر و تهران اظهار داشت: وزیران راه و ترابری و جهاد سازندگی و رئیس بنیاد مستضعفان و جانبازان به منظور احداث بزرگراه تهران – شمال با انعقاد قرار داد تحویل مقدار 5/62 میلیون متر مربع از اراضی ملی به مبلغ 88478685160ریال را به عنوان هزینه بخشی از احداث آزاد راه تعیین می نمایند . تویسرکانی، واگذاری 36 میلیون و 790هزار و 975 متر مربع از مجموع 62/5 میلیون متر مربع اراضی که عرصه های قابل توجهی از آن با صرف هزینه های سنگین در سنوات اخیر به صورت جنگل های دست کاشت درآمد به عنوان هزینه احداث آزاد راه را مغایر با قانون دانست و افزود مصوب هیات محترم وزیران با لایحه قانونی واگذاری و احیای اراضی در حکومت جمهوری اسلامی ، مصوب شورای انقلاب در تعارض بوده و علی رغم اعلام به معاون اول محترم رئیس جمهور ، وزیر جهاد کشاورزی جهت بازنگری در مصوبه مذکور متاسفانه تا کنون اقدام موثری صورت نگرفته است.

میری (ایران28 خرداد )-...در خواست امسال ما از دولت 60 میلیارد تومان اعتبار بود اما در بودجه تنها 5 میلیارد تومان اعتبار در نظر گرفتند . وی گفت بنیاد معادل دولت پول وارد طرح می کند بنابراین تا زمانی که دولت 60 میلیارد تومان خود را ندهد بنیاد نیز این اعتبار را واریز نمی کند. میری افزود : اگر بخواهیم طرح به سرعت به پایان رسد سالانه 120 میلیارد تومان اعتبار نیاز داریم در غیر این صورت نمی توان انتظار معجزه از مجری را داشت ...

میری ( اطلاعات28مهر )... تاکنون بنیاد 60 میلیارد تومان سرمایه گذاری کرده است که معادل این رقم را نیز باید دولت پرداخت کند تا پروژه پیشرفت کند . از ابتدای امسال بنیاد 20 میلیارد تومان و دولت نیز دو میلیارد تومان برای این پروژه هزینه کرده اندکه با توجه به اعتبارات تخصیص یافته امسال پروژه آزاد راه تهران – شمال از پیشرفت مورد انتظار برخوردار نبود . وی همچنین افزود اعتبار جهت تکمیل آزاد راه 800 میلیارد تومان است . دولت قول داده است که در سال جاری اعتبار این پروژه را از 5 میلیارد تومان به 100 میلیارد تومان افزایش دهد.

رحمتی وزیر راه و ترابری- فرهنگ آشتی13 اسفند - شاید بنیاد به عنوان یکی از مجریان طرح آزاد راه تهران- شمال کنار گذاشته شود . وی گفت از روند اجرای آزاد راه تهران – شمال راضی نیستیم ... باید به صورت کاملاً شفاف دلایل تاخیر مشخص شود.

انوشیروان محسنی بند پی- نماینده چالوس و نوشهر- (ایران19 اسفند )- به دنبال اعتراض مردم برخی از روستا های نوشهر نسبت به واگذاری اراضی به بنیاد مستضعفان درگیری در منطقه رخ داد. وی در گفتگو با روزنامه ایران اضافه کرد : وزیر کشور باید پاسخ دهد که نیروی انتظامی با مجوز چه شخصی و یا ارگانی به سوی مردم بی دفع تیر اندازی کرده است . محسنی با اشاره به مصوبه شورای تامین نوشهر مبنی بر عدم برخورد با مردم گفت : نیروی انتظامی این مصوبه را زیر پا گذاشته و وزیر کشور باید پاسخ دهد . به رغم فرمایشات رهبر فرزانه انقلاب که مهم ترین وظیفه نیروی انتظامی برخورد مهربانانه با مردم است متاسفانه با گلوله های ساچمه ای به سوی مردم شلیک شده و اکنون نیز با صدور اطلاعیه ای سعی دارند معترضین را ارازل و اوباش معرفی کنندکه حقیقت این طور نیست. وی گفت دولت در ازای ساخت آزاد راه تهران – شمال از سوی بنیاد بنا بود که 6 هزار هکتار زمین به این نهاد بدهد که 3 هزار هکتار آن در تهران و 3 هزار هکتار در شمال . وی افزود حدود 70 ( هفتاد ) هکتار از این زمین ها در مجاورت سه روستای " صلاح الدین کلاه" – "تاج الدین کلاه "و "پی کلاه " قرار دارد که سند آن نیز در سال 1377 از سوی منابع طبیعی به بنیاد مستضعفان منتقل شده است . اما مردم از همان ابتدا نسبت به این امر اعتراض داشتند چرا که حدود 8 هکتار از این زمین ها در بافت روستایی بوده است . اخیراً به دنبال اقدام عملی بنیاد مستضعفان برای به دست گرفتن زمین ها، اعتراض مردم نیز شدت گرفت که شورای تامین شهر خواستار حل و فصل مسأله بدون برخورد با مردم شد . اما متاسفانه این مصوبه رعایت نشد و حادثه تلخ رخ داد . این حادثه منجر به مجروح شدن حدود 25 نفر شد که یکی از آنان نیز نابینا شده است .



1384

خبرگزاری مهر( همشهری24خرداد )- قرار داد فاینانس چینی ها برای احداث آزاد راه تهران – شمال با تضمین بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران ، وزارت اقتصادی و دارایی و سازمان مدیریت و برنامه ریزی به امضاء رسید . حجم فاینانس چینی ها حدود 285 میلیون دلار است که ظرف پنج سرمایه آنها بازگشت دارد .این گزارش حاکیست ، اعتبار مورد نیاز برای احداث کامل آزاد راه تهران – شمال حدود هزار میلیارد تومان است که حدود 500 هزار میلیارد آن را دولت تامین می کند و مابقی تأ مین اعتبار به عهده شرکت بنیاد طرف ایرانی این پروژه و چینی ها خواهد بود .

عزت الله یوسفیان مولا- نماینده آمل(شرق26 تیر) : پروژه آزاد راه تهران – شمال طرحی غیر اصولی است که ارگان و مجری خاصی برای هماهنگی میان اجزای خود ندارد و نمی تواند در آینده نزدیک به بهره برداری رسد . وی گفت : این آزاد راه با گذر از میان جنگل حریم خود را بر پایه نابودی محیط زیست و از بین بردن بخشی از خطه زیبای شمال کشور بنا نهاده است وی افزود : با مشاهده نقطه اجرایی این پروژه متوجه می شویم که نظرات غیر کارشناسی مجری طرح در منتهی شدن این آزاد راه به شهر های غربی استان یعنی تکابن ، نوشهر و چالوس چه لطمات جبران ناپذیری بر کلیت آن وارد کرده است. ... وی افزود البته این نظرات انتقادی تنها در برگیرنده وضعیت آزاد راه تهران – شمال نیست و نمایندگان استان های شمالی کشور به مواردی دیگر مانند ضبط 80 ( هشتاد ) درصد حریم دریاها توسط مالکین خصوصی شرکت ها ، ارگان ها و عدم اجرایی شدن پروژه هایی که در بودجه سال 84 برای آنها ردیفی تعیین شده نیز اعتراض دارند

دکتر سعیدی- معاون سازمان زمین شناسی(دنیای اقتصاد11 مرداد ) 25 درصد مسیر آزاد راه تهران -شمال به سبب ایمنی پایین تغییر می کند . این تغییرات در بخش های شمالی آزاد راه صورت می گیرد که حد فاصل تونل کندوان و مرزن آباد است . به گفته دکتر سعیدی تغییر در مسیر آزاد راه 121 کیلومتری شمال برای جلوگیری از ریزش سنگ از ارتفاع و نیز لغزش زمین منطقه ایجاد می شود. پیش از این نیز مدیر عامل شرکت آزاد راه تهران – شمال با اشاره به وقوع زمین لرزه خرداد ماه سال گذشته ، از بروز تغییراتی در مسیر این پروژه سخن به میان آورده بود.

میری ( مردم سالاری4مرداد) پیشنهاد انتشار 50 میلیارد تومان اوراق مشارکت برای تامین اعتبار آزاد راه به وزارت راه ارائه کرده ایم.

ظرف 15 تا 20 روز آینده فاینانس 220 میلیون دلاری چینی ها برای احداث منطقه اول آزاد راه تهران شمال گشایش اعتبار می شود و این منطقه پس از سه سال به بهره برداری می رسد .مناقصه منطقه دوم تا پایان امسال و منطقه سوم ابتدای سال آینده برگزار می شود . ساخت این دو فاز نیاز به 500 میلیون دلار فاینانس دارد که رقم دقیق آن پس از مناقصه اعلام می شود . ... منطقه چهارم( مرزن آباد – چالوس ) نیز 25 درصد پیشرفت فیزیکی داشته که در صورت تامین اعتبار تا پایان سال آینده به بهره برداری می رسد . وی گفت 60 میلیارد تومان دیگر برای تکمیل منطقه چهارم مورد نیاز است. وی همچنین گفت. در سه سال آینده برای بهره برداری کامل از پروژه باید 360 میلیارد تومان از بنیاد و دولت تامین شود که سهم هر کدام 180 میلیارد تومان است اما هر یک از اینها باید برای سال آینده 120 میلیارد تومان سرمایه گذاری کنند . امسال 7 میلیارد تومان برای آزاد سازی مسیر اعتبار در نظر گرفته ایم .

میری ( کیهان 4 مرداد 84 ) برای اجرای طرح آزاد راه تهران - شمال 50 میلیارد تومان اوراق مشارکت منتشر می شود.مهندس میری مجری طرح مزبور در این باره گفت: پیشنهاد انتشار این رقم اوراق به وزارت راه و ترابری ارائه شده است.میری افزود: «در سه سال آینده برای بهره برداری کامل از پروژه باید 360 میلیارد تومان از طریق بنیاد و دولت تأمین شود که سهم هر کدام 180 میلیارد تومان است. اما هر یک از اینها برای سال آینده باید 120 میلیارد تومان سرمایه گذاری کنند.»وی با اشاره به سرمایه گذاری 20 میلیارد تومانی دولت از زمان اجرای طرح تاکنون تصریح کرد: تاکنون 80 میلیارد تومان، به انضمام سرمایه گذاری بنیاد، در پروژه آزاد راه تهران- شمال سرمایه گذاری شده است.

صادق افشار- معاون وزیر راه و مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیر بنا های حمل و نقل کشور (گفتگو با مهر- ابرار اقتصادی20 مهر ): شرکت چینی طرف قرار داد فاینانس 220 میلیون دلاری طرح احداث آزاد راه ( فاز اول ) هنوز به طور رسمی کار خود را آغاز نکرده است و تنها هم اکنون نسبت به تجهیز کار گاه ها اقدام کرده است. وی گشایش اعتبار طرح ها را پروسه ای زمان بر عنوان کرد و گفت : زمان اتمام احداث این طرح بستگی به قرار داد و نحوه اختصاص اعتبار دارد .

شمس الله شریعت نژاد- معاون امور جنگل های شمال سازمان جنگلها ، مراتع و آبخیز داری کشور(همشهری23 آذر) ... واگذاری غیر قانونی 1100 هکتار از جنگل های بکر اطراف آزاد راه تهران – شمال توسط بنیاد مستضعفان. شریعت نژاد با اعلام این مطلب گفنت : طبق مصوبه هیأت دولت در مهر ماه 1375 قرار شد 6300 هکتار از اراضی غیر جنگل اطراف آزاد راه که معارض نداشته باشد و در محدوده منطقه حفاظت شده البرز مرکزی نیر نباشد بابت تأ مین بخشی از هزینه احداث آزاد راه به بنیاد واگذار شود که تاکنون حدود 50 درصد این اراضی واگذار شده است . وی افزود متاسفانه علی رغم مصوبه دولت ، جنگل های ملی هم واگذار شد که تخلف محض محسوب می شود و با گزارشی که ریاست جدید سازمان جنگل ها ، مراتع به رئیس جمهوری ارائه دادند ایشان با بررسی موضوع دستور باز پس گیری جنگل های ملی شده از سوی بنیاد مستضعفان را صادر کردند... پیش از این نیز خداکرم جلالی رئیس سازمان جنگها مراتع و آبخیز داری اعلام کرده بود طبق گزارش سازمان بازرسی کل کشور بخش هایی از این جنگلها در کلاردشت توسط بنیاد به اشخاص ثالث واگذار شده که متاسفانه تغییر کاربری هم داده شده و با انجام ساخت و ساز در آنها خسارت های زیادی به جنگل وارد شده است . دکتر شریعت نژاد در ادامه به همشهری گفت که : احساس ما این است که در گذشته اراده ای برای بازگرداندن اراضی وجود نداشته ما اکنون مسئولان جدید سازمان جنگلها به طور جدی پیگیر موضوع هستند . وی همچنین گفت تغییر مسیری برای آزاد راه صورت نگرفته وی همچنین در مورد سطح جنگل های کل کشور گفت : آخرین مطالعات صورت گرفته با تصاویر ماهواره ای مساحت کل جنگل های ایران بر آورد شده که بر این اساس ، طبق تعریف فائو از جنگل های با تاج پوشش 10 درصد ، یازده میلیون هکتار جنگل داریم

شمس الله شریعت نژاد- معاون امور جنگل های شمال سازمان جنگلها ، مراتع و آبخیز داری- (همشهری26 آذر)... برخلاف ادعای شرکت آزاد راه تهران- شمال که اظهار داشته اند اراضی واگذاری ماهیت جنگل ندارد باید عرض کنم متاسفانه بخش هایی از این اراضی اتفاقاً 100 درصد جنگل بکر و ملی بوده که بر خلاف مصوبه هیات دولت واگذار شده که برای نمونه ، می توان از جنگل های اطراف روستای " مجل " در کلاردشت و یا روبروی پمپ بنزین کلاردشت نام برد . .. وی گفت در همین رابطه سازمان بازرسی کل کشور هم گزارشی تهیه کرده که هنوز رسماً منتشر نکرده است ... وی گفت علی رغم اینکه در مسیر احداث آزاد راه به ناچار جنگل تخریب می شود باز هم سازمان جنگل ها مخالف ایجاد آزاد راه تهران – شمال نبوده و نیست اما با واگذاری جنگل و فروش آن برای تأ مین هزینه احداث آزاد راه مخالف هستیم که از ابتدا هم قرار نبود جگل برای این منظور واگذار شود .

مرکز پژوهش های مجلس (دنیای اقتصاد 24 دی 1384) : بر اساس اعلام واحد اطلاع‌رسانی مرکز پژوهش‌ها، دفتر مطالعات زیربنایی این مرکز طی گزارشی که بنا به درخواست رییس کمیسیون عمران مجلس تهیه کرده است، ضمن بررسی وضعیت قرارداد و مشارکت، طول مسیر و مشخصات آزاد راه، نحوه تقسیم عملیات اجرایی، موانع کار، متمم قرارداد و میزان پیشرفت‌های مالی و فیزیکی کار، تصریح کرد که به منظور جلوگیری از زیان بیشتر و استیفای حقوق دولت (و ملت)، قرارداد مشارکت در احداث آزاد راه تهران - شمال (بهتر است) فسخ گردد و وزارت راه و ترابری نظیر سایر طرح‌های عمرانی در دست اجرا مسوولیت احداث آزاد راه مذکور را خود با انتخاب پیمانکاران داخلی یا خارجی بر عهده گیرد.

این گزارش با اشاره به این که درآمد حاصل از فروش زمین‌هایی که اسناد آنها نیز آماده واگذاری است، هزینه احداث این آزاد راه را تامین خواهد کرد، افزود: چنانچه به هر دلیلی منع قرارداد مشارکت در دستور کار قرار نگیرد، ادامه اجرای طرح احداث آزاد راه مذکور از طریق حساب مشترک وزارت راه و ترابری و شرکت احداث آزاد راه تهران - شمال انجام شود تا اولاً، وزارت راه و ترابری از روند و جریان اجرایی احداث آزاد راه مذکور مطلع گردد و ثانیا، روند هزینه‌های صرف شده را زیر نظر داشته باشد.

مرکز پژوهش‌ها در ادامه گزارش خود افزود: چنانچه به هر دلیلی هیچ یک از دو پیشنهاد فوق در دستور کار قرار نگیرد، بندهای 5 و 9 متمم قرارداد مشارکت حذف و بندهای 16، 38 و 39 آیین‌نامه اجرایی قانون‌مشارکت احداث آزادراه‌ها که انجام مطالعات تفصیلی و نظارت را بر عهده وزارت راه و ترابری گذاشته است در احداث آزاد راه مذکور، مبنای عمل قرار گیرد با این توضیح که در متمم قرارداد مشارکت انتخاب دستگاه ناظر و نیز آزمایشگاه و تایید صورت وضعیت انجام کار پیش از این بر عهده مهندس مشاور بنیاد قرار داده شده است.این گزارش تاکید کرده است که بنیاد در رابطه با تهیه تضمین و تامین وثیقه استفاده از فاینانس برای احداث این آزاد راه نیز تاکنون کوتاهی کرده است.

مطالعات مربوط به طرح احداث آزاد راه تهران - شمال اولین بار در سال 1356 به تصویب رسید. در آن هنگام یک شرکت فرانسوی داوطلب احداث آن با سرمایه خود در طی 5 سال بود و تنها شرطش وصول عوارض از وسایل نقلیه عبوری در مدت 10 سال پس از بهره‌برداری از آزاد راه مذکور بود. با احتساب بهره و سود سرمایه هزینه احداث آزاد راه در آن هنگام به 750 میلیارد ریال می‌رسید.

در آن هنگام یک سرمایه‌گذار ایرانی به نام "آقای گلزار" یشنهاد کرده بود که در ازای دریافت 100میلیون متر مربع از اراضی منطقه، آزاد راه مذکور را در طول پنج سال احداث و تحویل نماید که این پیشنهاد مورد توجه قرار نگرفت و طرح احداث آزاد راه تهران - شمال سرانجام بدون انجام مناقصه و با ترک تشریفات مناقصه برای اجرا به بنیاد مستضعفان واگذار شد.

با انعقاد قرارداد مشارکت با بنیاد مستضعفان و ایجاد شرکت احداث آزاد راه تهران - شمال، کل هزینه احداث این آزاد راه معادل 1540میلیارد ریال و طول مدت اجرا نیز 7 سال برآورد گردید و مقرر شد که کل هزینه اجرای طرح توسط طرف مشارکت (شرکت احداث کننده وابسته به بنیاد) تامین شود و در مقابل معادل 30درصد هزینه احداث‌ آزاد راه مذکور از طریق عوارض از وسایل نقلیه عبوری و 70درصد بقیه هزینه از محل واگذاری 5/62میلیون متر مربع اراضی ملی تامین گردد و وزارت راه و ترابری نیز بابت خرید و آزادسازی مسیر و دیگر اقدامات جانبی در طول زمان اجرای طرح 150میلیارد ریال پرداخت کند.

متعاقبا ساختار مالی و سهم‌الشرکه به نسبت 50 - 50 بین دولت و طرف مشارکت (بنیاد) و با عطف‌ به ‌ماسبق‌کردن آن از ابتدای اجرای طرح تغییر کرد. بر اساس برآورد بعدی هزینه احداث آزاد راه تهران - شمال به قیمت ابتدای سال 1382 معادل 4620 میلیارد ریال و دوران مشارکت کلا 15سال مشتمل بر 5 سال دوران ساخت و 10 سال دوران بهره‌برداری تعیین و قرار شد دولت جهت استهلاک اصل و سود سرمایه‌گذاری طرف مشارکت (50درصد) معادل 2/35میلیون متر مربع زمین به طرف مشارکت واگذار کند

بر این اساس پرداختی دولت تا پایان سال 83 با احتساب نرخ سود در مجموع معادل 843367 میلیون ریال (شامل پرداخت نقدی معادل 254755میلیون ریال به اضافه ارزش زمین های واگذاری معادل 588612 میلیون ریال بوده در صورتی که آورده طرف مشارکت تا پایان سال 82 جمعا معادل 540000 میلیون ریال بوده که از این مبلغ 347000میلیون ریال آن مورد تایید وزارت راه و ترابری قرار گرفته و در مجموع آورده مزبور تا پایان سال 83 معادل 610000 میلیون ریال برآورده شده است.

خداکرم جلالی- معاون وزیر جهاد کشاورزی و رئیس سازمان جنگلها و، مراتع و آبخیز داری( اعتماد ملی14 اسفند )1100 هکتار از اراضی جنگلی شمال که در سال 1375 ، با مصوبه دولت برای تأ مین هزینه های احداث آزاد راه تهران – شمال به مجری طرح آزاد راه واگذار شده بود با مصوبه جدید دولت باز پس گیری می شود . خداکرم جلالی با اعلام این مطلب افزود : در هیچ کجای دنیا دولت جنگل را نمی فروشد تا خرج طرح های عمرانی خود کند و این اصلاً زیبنده نظام جمهوری اسلامی نیست و امیدواریم که دولت در هفته منابع طبیعی مصوبه باز پس گیری این اراضی ملی را به تصویب برساند . وی افزود ... این اراضی جنگل های طبیعی و بعضاً دست کاشت هستند و قسمت هایی از آن مناطق مستعد جنگل شدن است . لذا از طریق وزیر جهاد کشاورزی به رئیس جمهور پیشنهاد داده ایم تا جنگل های واگذار شده باز پس گیری شود و رئیس جمهور نیز موافقت کردند . وی گفت اما چون در گذشته واگذاری جنگل ها به مصوبه هیات دولت صورت گرفته بود لذا نیاز مجدد به مصوبه دولت داریم و احتمال دارد به مناسبت هفته منابع طبیعی این مهم در دستور کار قرار گیرد و در نتیجه صد ها هکتار اراضی ملی و جنگلی شمال کشور به منابع طبیعی باز گردد.

1385

سا زمان بازرسی کل کشور (همشهری18اردیبهشت) سازمان بازرسی کل کشور ، به مصوبه هیات ویزران که طی آن به پیمانکار مجری طرح " آزاد راه تهران – شمال " اجازه داده است حدود 62/5 میلیون متر مربع از اراضی ملی را به عنوان بخشی از بهای این آزاد راه تصرف کند ، اعتراض کرد.. این مصوبه با قانون مواد 32 و 33 آیین نامه واگذاری اراضی دولت و همچنین با قوانین حفظ و نگهداری اراضی جنگلی و منابع طبیعی مغایرت دارد و ضمن شکایت از مصوبه هیات وزیران ، خواستار ابطال این مصوبه در دیوان عدالت اداری شده است . با توجه به این که اصل برحفظ جنگل و منابع طبیعی است و طبق این مصوبه 62/5 میلیون متر مربع از اراضی جنگلی به پیمانکار برای احداث آزاد راه تهران – شمال واگذار می شود ، به طور مسلم پیمانکار اقدام به فروش این اراضی خواهد کرد و این اراضی به واحد های مسکونی تبدیل خواهند شد . گفتنی است این مقدار زمین که نزدیک به 70 درصد کل اراضی مذکور بوده ، واگذار و سند انتقال به نام پیمانکار زده شده و بخش دیگری نیز در حال انتقال است.

محمد رحمتی- وزیر راه و ترابری( ایران2خرداد) - قسمت پرتردد این مسیر یعنی تهران کن به ( گچسر ) به طول 32 کیلومتر تا آخر سال 1387 و قسمت آخر آن یعنی مرزن آباد به چالوس ظرف دو سال به پایان می رسد . در حال حاضر در مسیر تهران – گچسر شرکت های چینی پس از دریافت پول کار خود را آغاز کرده اند .... بجز این دو قسمت، در 2 قسمت دیگر هنوز کار های مناقصه انجام نشده است. به محض آغاز کار 4 ساله به پایان می رسد ...وی در پاسخ به این سئوال که آیا املاک معارض ( متعلق به مردم منطقه کن و سولقان ) مانع اجرای پروژه نخواهد شد : گفت در این زمینه اگر به توافق نرسیم دولت می تواند زمین از آنها گرفته و در جای دیگری زیان آنها را جبران کند.

خدا کرم جلالی – رئیس سازمان جنگل ها ، مراتع و آبخیز داری( همشهری 25 خرداد ) : بر اساس مصوبات دولت قبلی زمین های خارج از بزرگراه در اختیار شرکت سازنده قرار گرفته بود تا از طریق این شرکت قسمتی از هزینه های حداث بزرگراه تامین کند . بخشی از این اراضی ، جنگل های طبیعی و دست کاشت بود که با پیگیری های سازمان و به دستور رئیس جمهوری از واگذاری جدا شد و تا کنون 300 هکتار از جنگل هایی که بر اساس ماده 3 واگذار شده بود به طور قطعی بازگردانده شده و 700 هکتار دیگر از اراضی جنگلی برای تعیین تکلیف از سوی هیأت مشترکی در دولت در حال بررسی است .

محمد رحمتی - وزیر راه و ترابری ( ایسنا 23 تیر ) : وی در گفت و گو با ایسنا در مورد فروش اراضی اطراف آزاد راه تهران - شمال گفت : وزارت راه این اراضی را در چارچوب قرار داد در اختیار بنیاد مستضعفان و طرف مشارکت ساخت قرار داده است . بر اساس این قرار داد مجری طرح آزاد راه تهران - شمال باید برای فروش این زمین ها ، مجوز های لازم را از وزارت راه و ترابری اخذ کند که تاکنون نیز وزارت راه نیز مجوز چنین کاری را نداده است . لذا تا کنون حتی یک متر از این جنگل ها فروخته نشده است و خلاف قانونی در این زمینه صورت نگرفته است و اگر کسی مستنداتی خلاف این امر را دارد ، مدارک خود را ارائه دهد .

محمد رحمتی - وزیر راه و ترابری ( جهان اقتصاد 23 تیر- گفتگو با مهر ) : مجوز 140 مهندس چینی برای آغاز فعالیت احداث آزاد راه تهران - شمال صادر شد . وی با بیان اینکه هم اکنون توپ احداث فاز اول آزاد راه تهران - شمال در زمین چینی ها است اظهار داشت : احتمالاً 15 درصد پیش پرداخت فاینانس 220 میلیون دلاری مربوط به این طرح به چینی ها طی روز های آینده پرداخت می شود . رحتمی تاکید کرد : تمام تلاش ما این است تا قبل از پایان کار دولت نهم که سال 1388 است ، کار احداث آزاد راه تهران - شمال تمام شده باشد . وی گفت : بر اساس ابلاغیه معاون اول رئیس جمهوری ، سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور پنجاه درصد تسهیلات خارجی ( سهم الشرکه بنیاد مستضعفان ) مورد نیاز برای اجرای پروژه آزاد راه تهران - چالوس را تضمین و به بانک تجارت اعلام کند تا چنانچه طرف مشارکت از پرداخت سهم خود در اقساط قرار داد ناتوان بود ، این سازمان اعتبار لازم را تأمین و وزارت راه و ترابری نسبت به پرداخت اقساط لاوصول و یا معوق اعلامی بانک عامل ( بانک تجارت ) اقدام و در حساب های فی ما بین با بنیاد یاد شده منظور کند.

با تشکر از نسرین دخت خطیبی