"گرگهای شتاب در تمرین پیست اتومبیلرانی !!

شایعه شده که یکی از اتومبیل های تیم شما قرار هستش که با یک فراری که به تازگی وارد کشور شده رقابت کنه این صحت داره یا خیر؟

 

یک روز به اتفاق دوستان برای تماشای تمرین در پیست اتومبیلرانی آزادی به پیست رفتیم دیدم که در طرف مقابل ما جمعیت مشتاقی در حال عکس گرفتن هستند رفتیم جلو دیدیم که میتسوبیشی ها هستند که در حال خودنمایی کردن هستند البته لنسر نقره ای معروف هنوز نیامده بود فقط یک گالانت بسیار قوی که تازه هم جمع شده بود آمده بود با دوتا لنسر به رنگهای سفید و نوک مدادی بعد از عکس انداختن دیدم که یک دفعه  همه با شنیدن صدای عجیبی برگشتند، لنسر نقره ای هم به گروه ملحق شد که با یک فشار کم روی گاز صدای بلند و دلنشین Evo گوش نوازی کرد و شتاب خود را در چند متری حداقل به اتومبیل های کلاس آزاد که در حال و هوای تمرین بودند نشان داد، قبل از تهیه گزارش به سراغ مالک گالانت Vr4 رفتم تا از قدیم نو رسیده اکیپ ابوالفضل مرادی اطلاعاتی کسب کنم این اتومبیل برای مهندس وحید غفاری می باشد. و بر عکس ظاهر خطرناک و خشنی که این ماشین داره در عوض آقای غفاری بسیارشاد و خنده رو هستن رفتم و شروع به سوال کردن کردم فهمیدم که وحید غفاری تو اکیپ ابوالفضل هستش واین Vr4 که در حال حاضر دارن در حدود 15 میلیون تومان لوازم برده است 7 ماه هم جمع شدنش به طول انجامیده؛ به گفته خود آقا وحید چون ما در ایران برای اندازه گیری قدرت موتور داینو و تجهیزات نداریم نمونه این اتومبیل با همین تجهیزات در خارج از کشور دارای 450 الی 500 اسب بخاراست البته با همین تجهیزات تا 800 اسب هم قابل ارتقا هست وصفر تا صد این اتومبیل بین 5/3 تا 4 ثانیه می باشد و خود آقا وحید هم اصلا اهل کل کل و ادعا کردن نیست چون این کارهای سبک به Vr4 و Evo اصلا نمیاد چون این اتومبیلها بیشترازاین ها حرف برای گفتن دارند رفتیم و در مورد جمع کردن این اتومبیل ها سوال کردیم و یکی از دوستان آقای مرادی گفتن که تمامی این اتومبیلها به وسیله آقای مرادی جمع میشه و لوازم ها رو هم آقای رضا چشمه ای وارد می کنند و جالب اینجاست که آقای اسد نژاد هم راننده 4WD هاست و همه ی اعضای تیم ابوالفضل مرادی هم می گن که راننده حرفه ای آقای اسد نژاد هست دوتا Evo هایی که به رنگ سفید و خاکستری هستند 290 اسب قدرت و صفر تا صد را در 9/4 می زنند ولی اون Evo نقره ای 500 اسب و اون Vr4 مشکی هم 450 اسب هست و صفر تا صد را در 9/3 (البته قرار است به این تایم ها برسند) و لنسر نقره ای و Vr4 مشکی موتورهای تیونینگ شده دارند ولی لنسر سفید و خاکستری موتورها استاندارد جمع شده و کارهایی که روی این اتومبیل ها انجام شده تمامی کارهایی است که در آمریکا هم انجام می شه از توربو نصب شده بگیر تا میل سوپاپ و اینتر کولر و ... ر فتیم سراغ گزارش از این گرگهای شتاب : (مصاحبه با آقایان مرادی و مهندس غفاری)

.

با پیشرفت هایی که نسبت به سال قبل داشتند این اتومبیل ها 400 متری که در 66/13 تایم زده شده امسال چه زمانی رو ثبت می کنند؟

تایم لنسر نقره ای 12است و خودمون تایم این اتومبیل رو گرفتیم با سرعت 195 کیلومتر، قرار است که خیلی بهتر شود

این اتومبیل ها در مسافت های شهری طولانی یا سفرهای بین شهری وسیله مناسبی  هستند.

برای مثال با این لنسر سفید ما تا سوریه و ترکیه هم رفتیم این اتومبیل ها کاملا اتومبیلهای شهری هستند یا درواقعStreet Fighter هستند یعنی دو منظوره هستند هم برای مسابقه و هم برای استفاده شهری

روی سیستم ترمز این اتومبیلها چه می کنید؟

سیستم های ترمز همه از کیتهای برمبو Brembo که از بهترین های دنیاست در این اتومبیل ها استفاده می شه

چرا هنوز به اون صورت از Evo در کشور ما استقبال نشده؟

این اتومبیل ها در کشور ما متاسفانه جا نیفتاده برای مثال مثل اتومبیل های موتور دار دیگه ای نیست که کولر نداشته باشه شما با این 500 اسب کولر رو می تونید روشن کنید و راحت تردد کنید در همه جای دنیا تنها اتومبیلی که برای شکار پورشه و فراری جمع می شه همین Evo هست و بس

دیگه چه ماشینهایی هستند که هم سطح Evo هستن؟

فقط Nissan Sky Line که ازEvo  هم بهتر و قوی تر ولی آوردن آن سخت هستش

شایعه شده  که یکی از اتومبیل های تیم شما قرار هستش که با یک فراری که به تازگی وارد کشور شده رقابت کنه این صحت داره یا خیر؟

کاملا درسته ولی ما 3 هفته هستش که در پی این برنامه هستیم و کلی هم پیغام برای اون دوست عزیز گذاشتیم ولی هنوز جوابی ندادن تا ببینیم چی می شه!!!

در مورد ستاپ موتور های این درنده ها توضیح بدید:

تمامی کارها با استفاده از تکنولوژی آمریکا هستش و مطابق استاندارد اونجا وستاپ این موتور ها با کامپیوتر و بسیار حرفه ای توسط بچه های تیم ابوالفضل مرادی انجام می شه شما فکر نکنید ما مثلا توربو رو خودمون می سازیم یا این موتورها رو با Ecu فابریک یا میل سوپاپ 272 درجه استارت می زنیم همه بر اساس سیستم های AEM و سیستم های حرفه ای دیگری چون موتک و هالتک و... انجام می شه البته با کمک مهندس غفاری مهندس تیم ما که واقعا تمامی این کارها رو آسون کردن

کاری که روی توربو در ایران انجام می شه با ژاپن و آمریکا چه تفاوتهایی دارد؟

ببینید در کل تیونینگ یک مسیری نیستش که من بخواهم کشف بکنم بهترین کار این است که شما مسیرهای موفق روکه درخارج ازایران کار شده و جواب گرفته شده در اونها قدم بگذارید اگر این طور حرکت کنید می توانید انتظار داشته باشید که نتیجه ای رو که دراین کشورها انجام شده شما هم بگیرید پس من هم نمی تونم بگم که کار ما با کاری که در خارج از ایران در حال انجام شدن هستش متفاوت است نه به هیچ وجه ما لوازمی هم که در این کشور ها بسته شده و جواب هم گرفته شده تهیه کردیم و این کارها رو انجام دادیم فقط تنظیم این اتومبیل ها می ماند که با اون طرف متفاوت است در غیر این صورت همه کارها همه و همه استاندارد خارج انجام می شوند مثلا این طور نیست که ما قطعه ای رو از خودمون اختراع کنیم ببندیم رو این اتومبیل ها! فقط اگر ما تنظیم این اتومبیل ها رو هم بتونیم انجام بدهیم البته لوازمش که در اون طرف هست مثل داینو رو باید تهیه کنیم که بسیار به کار تنظیم کمک می کند ما در حال حاضر با احساس تصمیم می گیریم که اگر این تغییر رو روی Ecu انجام بدهیم نتیجه دارد یا خیر! بنابراین تنها تفاوت با خارج از ایران تنظیم این اتومبیل هاست .

حالا به سراغ ابوالفضل مرادی می رویم :

آقای مرادی شما با اون رقابت بسیار زیبایی که با Mpower ها داشتید در درگ سال 86 واقعا خیلی ها نظرشون نسبت به اتومبیل های ژاپنی تغییر کرد و خیلی از جوونا به این اتومبیل ها و این نوع تیونینگ تمایل پیدا کردن بحثی که هست در درگ سال 86 بسیار کار خیره کننده ای کردید شاید رکوردهایی را که می خواستید نزدید ولی کار بسیار هیجان انگیز بود و نشون می داد که این اتومبیل ژاپنی با این تیونینگ فوق العاده بتواند جواب بدهد در حال حاضر همین امروز شما 3 دستگاه Evo ویک دستگاه Vr4 رو آماده سازی کردید حالا با این اوصاف شما اتومبیلی در دستور کارتون دارید که باید تا آخر سال آماده بشه؟

تا آخر سال 2 یا 3 دستگاه دیگر اتومبیل به تیم ما اضافه می شه البته یک دستگاه از اونها میتسوبیشی GT3000 هستش که موتورش در کل با اینها تفاوت دارد و 6 سیلندر هست که تا نزدیک 1000 اسب قدرت دارد Evo هم یک یا دو دستگاه دیگر داریم البته یک دستگاه تویوتا سیلیکا هم هست که هنوز به پایان نرسیده کارهاش ولی بسیار کارهای جالبی روش انجام شده .

                                (عکس از گروه ابوالفضل مرادی در روز گردهمایی آمریکایی ها )

تا به امروز در تیونینگ موتوری که داشتیم تمام قطعات استوک وارد کشور می شده وضعیت تامین قطعات شما چگونه است؟

ما 70 درصد از لوازم هایی که می بندیم نو هستند دیگر دوره ی اینکه 4 تا قطعه از روی موتورهای مختلف باز کنی و یک موتور درست مونتاژ کنی!!!! در حال حاضر بهترین کارها روی موتورها و Ecu ها در حال انجام هستش که بسیار تایم ها هم پیشرفت کردن .

ما در مرکز تحقیقات اتومبیل که در کشور داریم عمدتا روی موتورهای ژاپنی و فرانسوی کار می شه آیا این امکاناتی که شما برای این اتومبیل هاتون انجام دادید در مرکز تحقیقات هم می شود روی اتومبیل ها انجام داد؟

البته شما باید ببینید که هدفتون چیه؟ من تو ایران کسی رو ندیدم که دلش بخواهد و توی این مسیر قدم بگذاره کاملا شدنی هستش الان شما مسابقات رو در سراسر دنیا ببینید بزرگترین اسپانسر ها خود شرکتهای خودرو سازی هستند ولی مثلا شرکتهایی مانند:AMG Brabus Peugeot Sport  که کار تیونینگ انجام می دن زیر مجموعه شرکت مادر هستن من اول هم گفتم اصلا مسیر تیونینگ باید به وسیله شرکت های مادر انجام بشه مثل Audi این کاردر فروش این اتومبیل ها و پیشرفت تیونینگ ما بسیار موثر است .

شما روی این اتومبیل هایی که تا به این مرز قدرت رساندید روی ایمنی اینها ها هم کاری کردید؟

این اتومبیل هایی که ما روی آنها کار می کنیم 4WD هستند و این مدل ازاتومبیل بسیار ایمنی بالایی دارد و سیستم ترمز این اتومبیل ها هم قوی هست فقط باید یک کیت ترمز مکمل این اتومبیل ها شود .

کارهایی که شما روی اتومبیل ها انجام می دهید انفرادی هست؟

اصلا!ما به صورت تیمی در حال کار کردن روی این اتومبیل ها هستیم کارهای تحقیقاتی و Ecu رو آقای غفاری انجام می دهند و بقیه کارها هم به صورت گروهی انجام می شود.

مجموعه ای که شما دارین اسمی دارد؟

هنوز خیر ولی به محض این که یک جایی گرفتیم حتما یک اسم مناسب انتخاب می کنیم

مکانیزم توربوهایی که روی رنوهای توربو و 2002 و پورشه 911 ست می شد با این توربو های شما تفاوت دارد؟

بله هرچه به سمت جلو میاییم قطعات به کار رفته؛ سیستم روغن کاری و سیستم خنک کردن و آلیاژ به کار رفته و وزن شفت و پروانه ها تغییر می کنه و سبک تر می شه در کل بهینه می شود ولی سیستم کل همون سیستم است .

ما در مسابقات شاهد تغییر در اتومبیل های ژاپنی هستیم مثل هوندا ، نیسان ، میتسوبیشی ، سوبارو و... کدام یک از این کمپانی ها موفق تر بوده؟

نمی تونم بگم چون کمپانی های ژاپنی همه و همه موفق و روزبه روز پیشرفت چشمگیری دارند

ما در مسافت عادی که در حال حرکتیم و دور پایین هم داریم آیا توربو در آنجا هم کار می کند؟

به هرحال گازهای خروجی از موتور اتومبیل باید از پره های توربو عبور کند در کل از وقت روشن شدن موتور توبو در حال چرخش است ولی این چرخش مساوی با تولید بوست نیست بنابراین شما ممکن است به راحتی در مسیر حرکت کنید و یک رانندگی عادی داشته باشید در صورتی که پدال را 20 الی 30 درصد بیشتر فشار ندید ولی وقتی گاز رو به قول معروف تخته کنید گازهای خروجی از موتور شما بیشتر می شود کمپرسور بیشتر کار می کند و بوست به وجود میاد وقتی هم که بوست به وجود آمد و ورودی و خروجی بیشتر می شود و این چرخه همین طور کامل می شود .

وقتی ما می خواهیم سبقت بگیریم که یک مرتبه گاز می دهیم آیا اتومبیل لگ دارد یا خیر؟

لگ کمی دارد چون شفت باید دورش به بالا برود تا به تولید بوست برسد

شما روی موتور قطعاتی رو به صورت کیت اضافه می کنید؟

کیت نمی شه گفت ولی از هرچیز بهترین مدلش اگر بسته شه بیشترین بازدهی را دارد و اینها جمع آوری می شود به صورت یک مجموعه و ست می کنید ولی کیت نیست .

کلیت لوازمی رو که روی این اتومبیل ها اضافه می کنید رو میگین؟

بسته به این دارد که شما می خواهید به چه قدرتی برسید برای مثال لنسر نقره ای رینگ و پیستون و سرسیلندر و شاتون کامل عوض شده و توربو شارژر کاملا تغییر کرده منیفولد هوا و دود تغییر کرده و از همه مهمتر Ecu اتومبیل چون تنظیم اتومبیل است شما اگر بهترین قطعات را داشته باشین ولی Ecu خوبی نداشته باشین اتومبیل شما درست کار نمی کند .

آیا موتور این اتومبیل ها رو تعویض می کنید برای افزایش قدرت؟

خیر کد موتور فابریک است ولی کلیه ی لوازم اساسی تغییر می کنه

گیربکس چی تغییر کرده؟

بله ضریب دنده و برنجی های آنها علاوه بر اون دیفرانسیل عقب دیفرانسیل دیسک و صفحه و... کلا تغییر کرده

ما در پیست شاهد پدیده ی ترکیدن موتور به معنای واقعی بودیم آیا شما هم این اتفاقات را با این اتومبیل ها تجربه کرده اید؟

ما نه به اون صورت بدترین حالت آن سوختن دیسک و صفحه بوده و مستهلک شدن رینگ و پیستون

اتومبیل های کره ای می شود که به این شکل تقویت شوند؟

ما تاحالا تجربه نداشتیم ولی اگر تکنولوژی داشته باشیم حتما می شود  

اتومبیل هایی که وارد کشور شده کدامیک از آنها جای کار دارد؟

متاسفانه همه می روند بنز و بی ام و وارد می کنند و هیچ کس ماشین ژاپنی که جای کار دارد نمی آورد ولی این اتومبیل ها خیلی اتومبیل های خوبی هستند و این طور نیستند که خونه بخوابند و مخفیانه بیرون بیایند حتی کد موتور این ماشین ها هم عوض نمی شود و هم تردد و هم مسافرت بسیار لذت بخشی را با این اتومبیل ها دارید.

منتظر حرکت های بسیار جالبی از سوی این تیم باشید

 

 

 برای مشاهده آلبوم تصاویر اینجا را کلیک نمایید

 

تنظیم و عکس : پورسینا

مصاحبه: احمد کلهر

با تشکر از آقای مهندس غفاری و آقای ابوافضل مرادی و اعضای تیم

 

 

 

 

 

۷ خرداد ۱۳۸۷ ۱۴:۴۶
تعداد بازدید : ۳,۵۶۳

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

ایمیل را وارد کنید
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید

۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۷ - ۲۳:۲۰
[ تعداد بازدید : ۶,۱۰۱ ]
۱۸ بهمن ۱۳۹۵ - ۸:۵۴
[ تعداد بازدید : ۵,۷۰۳ ]
۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۰:۳۷
[ تعداد بازدید : ۱۲۳,۳۶۰ ]
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰:۱۶
[ تعداد بازدید : ۲۷,۳۰۱ ]
۱۷ دی ۱۳۹۲ - ۱۱:۱۴
[ تعداد بازدید : ۱۸,۵۶۳ ]
۱۰ مهر ۱۳۹۲ - ۹:۵۲
[ تعداد بازدید : ۱۵,۹۴۹ ]
۰۲ شهریور ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۹
[ تعداد بازدید : ۱۱,۰۴۹ ]
۰۶ اَمرداد ۱۳۹۲ - ۱۱:۴۶
[ تعداد بازدید : ۲۳,۱۰۲ ]
۲۷ تیر ۱۳۹۲ - ۱۷:۴۶
[ تعداد بازدید : ۳۲,۹۴۶ ]