مرندیان یکی از بهترین های کشور در قسمت مربوط به خود (رانندگی) می باشد. در فصلی که گذشت، او یکی از بهترین عملکردهای خود در چند سالی که در سطح اول مسابقات حضور دارد را به نمایش گذاشت.
مرندیان 40 ساله، در سال 82 نیز یک فصل در سایپا بود و بعد از حضور در مزدا و پروتون و یک سال غیبت در سال 84، در ابتدای سال 86 به سایپا آمد.
قهرمان سال 86 کلاس 1600، مقام های زیادی در چند سال اخیر به دست آورده، ولی هیچگاه به این صورت مداوم نبوده که امسال توانست با همراهی نقشه خوانش، سینا سعیدی، برای اولین بار سایپا را در کلاس 1600 قهرمان رالی کند و در پایان فصل نیز هر دو قهرمان سال شدند. البته پیش از شروع فصل نیز قهرمانی مرندیان و سعیدی بیش از بقیه در این کلاس محتمل بود.
خود شما پیش از شروع فصل چه برنامه ای داشتید؟ فکر می کردید در پایان فصل قهرمانی سال را به دست آورید؟
محمد علی مرندیان: از ابتدای فصل هم گفته بودم که امسال می خواهم قهرمانی کشور را به دست بیاورم. من از سال 81 وارد رالی شدم که در اولین سال، در میانه فصل با خودروی خودم به مسابقات آمدم که اصلاً به فکر قهرمانی نبودم. فقط می خواستم ببینم که می توانم در رالی رقابت کنم یا خیر. بعد از آن هم چند مقام اولی به دست آوردم که زیاد مداوم نبود. در سال بعد از آن هم تیم مزدا را خودم وارد مسابقات کردم. در آن سال هم در دو مسابقه، به خاطر آماده نبودن خودروهایمان حضور نداشتم و در نتیجه شانسی برای قهرمانی نداشتم و بیشتر به فکر مطرح شدن تیم تازه وارد مزدا بودم. در سال 84 هم یک قرارداد خارجی با شرکت شل امضا کردم که به دلایلی قراردادم کنسل شد و یک سال از مسابقات دور بودم. در سال 85 هم از وسط فصل 2، 3 رالی را با پروتون شرکت کردم که باز هم برنامه ریزی ای بر روی قهرمانی سال نداشتم ولی امسال قبل از شروع فصل تصمیم داشتم که حتی اگر با تیمی قرارداد نبستم، با هزینه ی خودم یک ماشین برای مسابقات آماده کنم و قهرمان کشور شوم که سایپا به من درخواست داد. البته پروتون هم به من پیشنهاد داده بود ولی شرایطی که من گفته بودم را قبول نکردند که در نتیجه با سایپا قرارداد امضا کردم.
در رالی سوم و چهارم زیـاد خوب نبودید. به نظر آمد که قهرمانی را به سعید اعرابیان خواهید داد. در مورد شرایط پیش آمده در آن دو مسابقه توضیح دهید و این که چه شد که دوباره توانستید همه چیز را برگردانید؟
محمد علی مرندیان: رالی سوم (کویر) از نظر برگزاری مشکل داشت و به نظر من آن رالی باید لغو می شد و امتیاز قهرمانی نیز در نظر گرفته نمی شد. چون فقط یک تست قابل محاسبه در هر روز داشت. یکی از چرخ های ما هم به دلیلی که متوجه نشدیم، در یکی از همان دو تست پنچر شد و 2 تا 3 دقیقه عقب افتادیم و به دلیل نبودن تست کافی برای جبران زمان از دست رفته، در آخر هفتم شدیم. اصلاً رالی خوبی نبود.
رالی بعدی هم (همدان)، روز اول و در تست اول، در همان اوایل مسیر گم شدیم و از نفر اول بیش از 2 دقیقه عقب افتادیم و سوم شدیم که تا آخر مدیریت کردیم و توانستیم با همان سومی مسابقه را به پایان برسانیم و چون اختلاف نسبتاً زیادی با دو نفر جلویی داشتیم کمی هم محتاط تر راندم تا مشکلی پیش نیاید. در مسابقات بعدی هم خودرویمان را حفظ کردیم و سالم رسیدیم تا اینکه در پایان توانستیم قهرمان شویم. به نظر من نگهداری خودرو خیلی مهم است. بعضی وقت ها بعضی از شرکت کنندگان، مخصوصاً در کلاس پایین تر پیش می آید که زمانی بهتر از من یا دیگر رانندگان ثبت می کنند و آن را ملاک قرار می دهند. ثبت یک تست، ملاک عمل نیست. ممکن است که من تشخیص داده باشم که در آن تست آهسته تر رانندگی کنم. شرایط هر شرکت کننده در تست ها با بقیه متفاوت است. نتیجه را باید در آخر هر مسابقه و در نهایت در آخر سال دید.
از ابتدای سال فکر می کردید که رقیب اصلی شما برای قهرمانی، سعید اعرابیان و از تیم پروتون باشد؟ چرا که این تیم از نظر امکانات نسبت به بقیه در سطح پایین تری بود.
محمد علی مرندیان: من همیشه در تمام مصاحبه هایم گفته ام که سعید اعرابیان را به عنوان راننده خوب قبول دارم. درست است که بعضی اوقات نتیجه نمی گیرد و اتفاقاتی برایش پیش می آید، ولی از زمانی که در تیم مزدا با هم بودیم، همیشه بیشترین احساس رقابت را با او داشته ام. از اول امسال نیز بیشتر روی سعید حساب می کردم تا بقیه.
در رالی شیراز همه چیز داشت به نفع سایپا تمام می شد، ولی در پایان با حذف فراهانی، سایپا در رده بندی تیمی قهرمان نشد. فکر می کنید چه عواملی باعث شد تا سایپا با وجود عملکرد نسبتاً خوبش قهرمان نشود؟
محمد علی مرندیان: در یک تیم هر دو خودرو باید برای قهرمانی تلاش کنند. بهترین حالتی که یک راننده و نقشه خوان می توانند داشته باشند این است که قهرمان سال شوند که در 1600 ما قهرمان شدیم و در 1400 هم محمد قلعه بانی و علیرضا عرب قهرمان شدند. پس بهترین حالت خودمان را داشته ایم. در نتیجه بدون هیچ تردیدی، اشکال از ماشین دوم است. به طور مثال به قلعه بانی و عرب ایراد می گرفتند که در رالی آخر اگر از مسیر خارج نمی شدید و به جای چهارم، سوم می شدید تیم سایپا قهرمان می شد، ولی این فقط یک اتفاق بود و اتفاق برای همه پیش می آید و در ادامه هم صلاحشان بود که آهسته تر بروند تا قهرمان شوند، در حالی که در بقیه مواقع عالی بودند و هر کاری که برای قهرمانی لازم بود انجام دادند، ماشین دیگر که از ابتدای سال نتوانسته برای تیمش امتیاز کافی بگیرد ضعیف تر بوده است. به نظر من در هر دو کلاس ایراد از ماشین دوم بوده است.
در مورد عوامل قهرمانی تان توضیح دهید و اینکه چه اشخاصی را در این قهرمانی سهیم می دانید.
محمد علی مرندیان: سینا، نقشه خوان خوبی است و من با او خیلی راحت بودم. کم تجربه هست ولی واقعاً خوب بود. با این قهرمانی نتیجه می گیریم که اگر سینا در سال های قبل نتیجه نمی گرفته، به خاطر هماهنگ نبودن با راننده یا عوامل دیگر بوده است چرا که نشان داد در حد قهرمانی هست. ما توانستیم با همدیگر هماهنگ شویم و قهرمانی سال را به دست آوریم. خود من هم در خیلی جاها بر روی صحبت های سینا مدیریت می کردم، چون من به تمام صحبت های نقشه خوان گوش نمی دهم و همه ی گفته های او را اجرا نمی کنم، سعی می کنم از گفته های نقشه خوان استفاده کنم.
از لحاظ تیمی هم، با سرپرست تیم (محمد رحیم پور) خیلی راحت بودم. تیم امداد ما هم تیم خیلی خوبی بود. بعد از اینکه کلاس 2000 کنسل شد نیز، وحید وحدتی (نقشه خوان کلاس 2000 تیم سایپا) خیلی در کمپ ها به ما کمک کرد. خیلی در کار جدی بود و انصافاً کمک بزرگی بود. در آخر هم باشگاه سایپا از نظر امکانات در سطح خوبی است. چیزی نیست که در زمینه ی امکانات درخواست کنید و جواب رد بشنوید. فقط مقام و قهرمانی می خواهند و امکانات نیز برای این کار در اختیار می گذراند. در زمینه ی قراردادها هم هیچ وقت طلبکار نبودیم. هیچ مشکلی با این باشگاه در سال 86 نداشتیم و کاملاً دست شرکت کننده را باز می گذاشتند که در روحیه نیز تاثیر مثبت دارد که مثلاً در تیم پروتون، این مطلب برای سعید اعرابیان مشکلات زیادی را به وجود آورده بود.
اکثراً معتقدند که رابطه ی مدیر تیم (محمد رحیم پور) با خودروی شما بهتر از بقیه ی اعضای تیم سایپا بوده است. نظر شما در این مورد چیست؟
محمد علی مرندیان: من با او در مورد مسابقه هیچ گاه صحبت نمی کردم. حتی در جلسات باشگاه هم که برای بهبود روحیه اعضا انجام می شد، اعتقاد داشت که نیازی به حضور من نیست. ما در خطی که باید، حرکت می کردیم. وقتی به ما گفته می شد که به فلان تعمیرگاه بروید ما نیز مطیع بودیم و در نتیجه بحثی به وجود نمی آمد و هر دو طرف از هم راضی بودیم. لوازم خودروهایمان هم کاملاً یکسان بود. حالا اگر کسی هم چنین چیزی را می گوید، کم لطفی است.
برنامه شما برای سال بعد چیست؟ با سینا ادامه خواهید داد؟ لطفاً در مورد تیم هم توضیح دهید. با سایپا خواهید بود یا تیم دیگری؟
محمد علی مرندیان: من امسال با خودم قرار گذاشته بودم که اگر بتوانم قهرمان سال شوم، دیگر در مسابقات با این شرایط شرکت نکنم. الان هم تصمیم من بر همین است. البته هر لحظه ممکن است تصمیم افراد عوض شود ( با خنده )! در ابتدای سال جدید طبق برنامه ی فدراسیون برای قهرمانان سال، به همراه سینا، 10 فروردین برای مسابقات بین قاره ای IRC به ترکیه خواهم رفت که این مسابقه 17 و 18 فروردین خواهد بود. ماشین دیگر تیم ما هم احتمالاً محمد قلعه بانی و علیرضا عرب خواهند بود. تیم ما با اسپانسری شرکت سایپا و در کلاس N2 (1600 استاندارد) شرکت خواهد کرد. سعید اعرابیان و آرش رامین یکتا هم نماینده دیگر خواهند بود که با اسپانسر دیگری مسابقه می دهند. فکر می کنم شرایط خوبی خواهد بود.
در مورد قرارداد سال بعد هم اگر سایپا بخواهد با من امضا کند، با شرایط امسال قرارداد نخواهم بست. شرایطم فرق خواهد کرد. در مورد نقشه خوان هم با سینا هیچ مشکلی ندارم و هر جایی که بروم با او خواهم بود.
پیش بینی شما برای سال بعد چیست؟ در صورت حضورتان در مسابقات فکر می کنید باز هم قهرمان خواهید شد؟ فکر می کنید می توانید از الان قول قهرمانی بدهید؟
محمد علی مرندیان: بله، می توانم قول قهرمانی بدهم، منتهی به شرط اینکه باشگاهی که در آن قرارداد امضا می کنم شرایط مطلوب من را ایجاد کند. آدم مادی ای نیستم ولی به این فکر می کنم که ارزش ما بیشتر از این ارقام است. پولی که از باشگاه ها می گیریم رقم قابل توجهی نیست. اگر کسی برایش اتفاقی بیافتد، با میلیاردها هم قابل جبران نیست، ولی این رقم قراردادها را نوعی بی احترامی احساس می کنم. در نتیجه سال دیگر با این شرایط شرکت نخواهم کرد و دوست دارم کاری بکنم که بقیه هم در این زمینه بیدار شوند.
ایران رالی - حامد مجد